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走近一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗基地
在整個汽車研發(fā)階段，試驗驗證是至關(guān)重要的一環(huán)。
一汽-大眾的夏季試驗基站位于火焰山腳下，這里天然干燥、顛簸又塵土飛揚，白天，空氣溫度接近50度，地表溫度動輒超過75℃以上。
一汽-大眾吐魯番熱帶試驗基站建成于2021年，整體面積為7200平方米。其中試驗車間、辦公室、停車場、洗車間、工具庫、固定和移動充電樁、以及熱帶試驗專用設備一應俱全。
依托“中交火焰山試驗場”的試驗道路設施，可以在性能直線路、揚塵石擊路、城市廣場路等試驗道路上，完成整車溫度測量試驗、灰塵密封性試驗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)夏季匹配試驗、大燈系統(tǒng)暴曬等多項試驗。
這里擁有全國最高的氣溫和最強烈的日光照射，符合一汽-大眾在干熱、風沙等極端環(huán)境下進行整車耐久性、可靠性試驗的條件要求。
一汽-大眾吐魯番高溫干熱試驗的測試重點包括：整車動力性、熱平衡、熱害、隔熱通風、空調(diào)降溫、充電性能、異響、整車暴曬、整車密封性能、底盤及車身抗石擊性能、車燈、攝像頭等抗石擊性能、駕駛輔助系統(tǒng)在多塵環(huán)境下的功能可靠性等。2023年，一汽-大眾會有上百輛整車在此進行測試。
據(jù)技術(shù)開發(fā)團隊介紹，按照大眾集團的標準，高溫情況下車輛暴曬、耐溫試驗必須經(jīng)過兩個夏季。這就要求根據(jù)實際測試開始，經(jīng)過一年半到兩年時間通過整車的耐候性試驗。
在對傳統(tǒng)燃油汽車進行試驗的同時，新能源車型的試驗方面，吐魯番夏季試驗基站做的關(guān)鍵測試是針對充電適應性和電機綜合性能兩方面測試。
動力電池的合理使用溫度在20℃到30℃之間。如果溫度超過55℃，電池自身的充電和放電功率就會受到影響。同時，在極端高溫的情況下，測試動力電池包的隔熱、保溫性能是否能確保處于正常狀態(tài)，這些都是吐魯番夏季干熱試驗基站的重要任務。
電機方面，在超溫的情況下，電機自身的效率會下降，續(xù)航里程就會受到影響。所以，在高溫情況下電機的冷卻性能和續(xù)航里程穩(wěn)定性也是他們夏季試驗的核心重點。
據(jù)悉，在動力電池安全方面，一汽-大眾是唯一一家進行道路行駛過程中底盤垂直球擊試驗的汽車制造企業(yè)。足見其在新能源賽道上，對動力電池安全性的高度關(guān)切。
以更高標準與行業(yè)同行
汽車制造行業(yè)內(nèi)，一汽-大眾的產(chǎn)品試驗以嚴苛著稱。它的“三高”（高溫、高寒、高海拔）試驗，側(cè)面印證了這個事實。
一汽-大眾所生產(chǎn)的產(chǎn)品，都必須通過在極端高溫環(huán)境下的熱平衡試驗。技術(shù)開發(fā)部不僅在吐魯番地區(qū)模擬用戶在城市、高速道路、山路等各種行駛工況，還會設定更高標準、更加嚴苛的試驗項目，比如整車滿負荷加載行駛、掛載拖車強負荷爬坡試驗……通過這些標準的和“加磅”的試驗手段，驗證整車散熱效率的平衡，保證車輛不會在極端氣候下“開鍋”。
“整車密封性測試中，我們對灰塵的顆粒度都會有嚴格的試驗要求。每年都會邀請德國專家對試驗條件進行認證，以達到大眾全球統(tǒng)一的標準。”一汽-大眾整車耐久性試驗科經(jīng)理姚偉介紹，“在對車輛進行全封閉條件下的密封性測試之外，我們的產(chǎn)品還必須通過負壓條件下的車內(nèi)灰塵侵入測試?！?
同時，我們了解到一汽-大眾的渦輪增壓器高原試驗，是通過惡劣的高原山路工況、車輛滿載并配合激烈的全油門駕駛方式使渦輪增壓器長時間處于強負荷狀態(tài)，以此來驗證增壓器的耐久可靠性。每一款發(fā)動機的渦輪增壓器都要通過連續(xù)10萬公里的“滿負荷”考驗，才具備“上車”的條件。
據(jù)了解，目前 “三高”試驗在行業(yè)內(nèi)逐漸普及。但是相比之下，在試驗的全面性方面，一汽-大眾試驗項目維度更廣,在試驗標準設計上，一汽-大眾更加苛刻，試驗周期更長、里程更多、強度更大。
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