繼大幅提升關(guān)稅后，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車的打壓再度升級(jí)。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)引述外媒報(bào)道，出于對(duì)“國(guó)家安全”的考慮，美國(guó)商務(wù)部預(yù)計(jì)將于本周一提議，禁止銷售或進(jìn)口集成了來自中國(guó)或俄羅斯相關(guān)特定軟硬件的網(wǎng)聯(lián)車。白宮國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任布雷納德稱，如果美國(guó)人要選擇電動(dòng)汽車，“我們要確保它是美國(guó)制造，而不是中國(guó)制造”。

美國(guó)近期提議的規(guī)則將對(duì)與中國(guó)及俄羅斯相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格限制。這項(xiàng)政策旨在禁止進(jìn)口和銷售集成了特定軟硬件的車輛，尤其是與車輛連接系統(tǒng)（VCS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）有關(guān)軟硬件。

根據(jù)擬議的規(guī)則，任何在VCS或ADS中使用了與中國(guó)或俄羅斯有關(guān)的軟硬件的車輛，將被禁止在美國(guó)市場(chǎng)銷售。VCS是指使車輛能夠進(jìn)行外部通信的技術(shù)，涵蓋遠(yuǎn)程信息處理控制單元、藍(lán)牙、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星以及Wi-Fi模塊等。而ADS則是實(shí)現(xiàn)無人駕駛所必需的系統(tǒng)，涉及到能夠讓車輛在沒有人工干預(yù)的情況下自主行駛的各類軟硬件。

美國(guó)商務(wù)部指出，此類系統(tǒng)可能存在安全漏洞，易受到不法分子的攻擊，從而導(dǎo)致敏感信息被竊取或車輛被遠(yuǎn)程操控。因此，該規(guī)則不僅限于美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的車輛，也適用于所有在公共道路上行駛的車輛，但不包括那些專為農(nóng)業(yè)或采礦設(shè)計(jì)且不用于公共道路的車輛。

預(yù)計(jì)美國(guó)商務(wù)部將在公眾意見征詢期后，制定出最終規(guī)則并在美國(guó)拜登總統(tǒng)任期結(jié)束前正式實(shí)施。新規(guī)對(duì)軟件的限制預(yù)計(jì)將從2027年開始執(zhí)行，而對(duì)硬件的限制則將在2029年初或?qū)?yīng)2030年的車型年生效。這一政策的出臺(tái)，意味著制造商需要在未來幾年來對(duì)其在美國(guó)市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，以去除相關(guān)的關(guān)鍵部件。

在這一提案發(fā)布后，中國(guó)外交部發(fā)言人林劍在9月23日例行記者會(huì)上回應(yīng)：中國(guó)反對(duì)美國(guó)泛化“國(guó)家安全”概念、針對(duì)中國(guó)相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品采取歧視性做法。中國(guó)敦促美國(guó)尊重市場(chǎng)原則，為中國(guó)企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營(yíng)商環(huán)境，中國(guó)將堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。他指出，中方也注意到美國(guó)業(yè)界對(duì)此有不少的質(zhì)疑聲音，美方應(yīng)該做的是停止以國(guó)家安全為名、行打壓遏制他國(guó)之實(shí)，為各國(guó)企業(yè)營(yíng)造開放、公平、透明、非歧視的營(yíng)商環(huán)境。中方將堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。

這一硬件禁令主要針對(duì)VCS的相關(guān)組件，并不包括車輛的電池部分。此外，提案中還包括禁止指定國(guó)家的汽車制造商在美國(guó)道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試。

今年美國(guó)已大幅提高對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅，包括對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，以及對(duì)電動(dòng)汽車電池和關(guān)鍵礦物加征關(guān)稅。

然而，業(yè)內(nèi)人士表示，迅速更換供應(yīng)鏈中的中國(guó)部件將面臨重重挑戰(zhàn)。隨著汽車電子化程度的提高，這一問題愈加復(fù)雜，尤其是在考慮到中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的重要地位時(shí)。美國(guó)政府的這些措施可能會(huì)引起行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈反對(duì)，并可能影響到美國(guó)汽車制造商獲取先進(jìn)技術(shù)的能力。

事實(shí)上，中國(guó)汽車制造商重點(diǎn)關(guān)注的是歐洲、東南亞和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，美國(guó)并未成為中國(guó)車企重點(diǎn)拓展的目標(biāo)市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、巴西等市場(chǎng)，其中俄羅斯市場(chǎng)排名第一，為47.85萬輛，同比增長(zhǎng)29%，巴西增幅貢獻(xiàn)率最大，同比增長(zhǎng)488%，而美國(guó)連前十五都進(jìn)不去。換句話說，美國(guó)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的種種舉措，短期對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車全球化發(fā)展影響并不大，反而會(huì)導(dǎo)致跨國(guó)汽車制造商面臨供應(yīng)鏈調(diào)整的壓力，例如本土的福特和通用，增加研發(fā)和生產(chǎn)成本，最終承擔(dān)后果的將是全球消費(fèi)者。

面對(duì)多變的世界局勢(shì)，中國(guó)企業(yè)需要制定長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)和方向。在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展、供應(yīng)鏈管理等方面進(jìn)行前瞻性布局，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)趨勢(shì)，可以在局勢(shì)發(fā)生緊急變化時(shí)，快速拿出plan B，以降低這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的影響。