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設(shè)計(jì)仿真 | ?？怂箍抵utoneum開啟 NVH 仿真新時(shí)代！
02、阻尼墊優(yōu)化工具
在設(shè)計(jì)能夠最大限度地降低結(jié)構(gòu)傳聲（噪聲在低頻中占主導(dǎo)地位）的阻尼包時(shí)，必須考慮幾個(gè)因素。其中最重要的是重量，這將決定在特定頻率范圍內(nèi)哪種方案更有效。對(duì)于 100 赫茲至 500 赫茲的中低頻范圍，主要的影響來自于局部阻尼和加固，而當(dāng)頻率超過 500 赫茲時(shí)，NVH 內(nèi)飾的阻抗就會(huì)變得更加突出。內(nèi)飾阻抗對(duì)車身面板振動(dòng)和相應(yīng)的輻射噪聲有重要影響，這是因?yàn)樗哂袀鬟f性，而且在很大程度上取決于內(nèi)飾的包裝空間和內(nèi)飾重量。
設(shè)計(jì)低振動(dòng)車輛的第一步是對(duì)白車身進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，以達(dá)到在動(dòng)力總成安裝點(diǎn)或懸掛點(diǎn)的各種載荷下，減少噪聲主要輻射模式和車身內(nèi)部面板的整體振動(dòng)。一旦完成這一過程，就需要進(jìn)一步細(xì)化阻尼墊的設(shè)計(jì)，一般通過使用剛度和阻尼特性隨頻率和溫度變化的材料來表示阻尼墊。目標(biāo)是確定最佳的位置和阻尼使用量，以盡量減少內(nèi)部車身面板的振動(dòng)。
說到電動(dòng)汽車的聲學(xué)包設(shè)計(jì)，許多因素都會(huì)影響到解決 NVH 問題的決策。由于市場趨向于跨界 SUV 設(shè)計(jì)，車輛尾部需要特別注意，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是后備箱腔體與主乘客艙相連。由于這種連接方式，來自后輪胎的滾動(dòng)噪聲將得到放大。此外，對(duì)于目前和未來的大多數(shù)電動(dòng)汽車來說，電動(dòng)機(jī)位于后軸上，這進(jìn)一步增加了汽車后部在 NVH 方面的重要性。最后，由于新型電動(dòng)汽車正在采用更輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)和面板，以應(yīng)對(duì)價(jià)格上漲和減少汽車生產(chǎn)的碳足跡，因此可能需要采取新的對(duì)策來解決結(jié)構(gòu)噪聲問題。
Autoneum 的 NVH 工程設(shè)計(jì)流程首先基于全頻段的傳遞損失和吸聲，設(shè)定空氣噪聲的目標(biāo)并進(jìn)行目標(biāo)分解。然后，設(shè)計(jì)專用部件以滿足這些要求，并確定滿足這些要求的最輕材料清單。最后，將符合空氣傳播噪聲要求的選定組合應(yīng)用于結(jié)構(gòu)傳播噪聲仿真模型，并進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以提高低頻降噪性能。
Autoneum 針對(duì)流程的不同部分開發(fā)了各種技術(shù)，而這些技術(shù)應(yīng)用上的普及正是 Autoneum 與 ?？怂箍岛献鞯哪繕?biāo)。流程的第一部分是應(yīng)對(duì)阻尼包設(shè)計(jì)（包括定位和優(yōu)化）的模塊，稱為 Autoneum SILVER。該工具用于在使用 MSC Nastran 進(jìn)行有限元模擬的基礎(chǔ)上確定阻尼墊的尺寸、形狀和理想位置。在MSC Nastran DMAP的幫助下，輸出考慮多種載荷條件下對(duì)主要振動(dòng)峰值的貢獻(xiàn)。通過專門的后處理，工程師可以在高亮區(qū)域定位減振墊。然后可以重新啟動(dòng) MSC Nastran 以評(píng)估新放置的阻尼片所帶來的性能改進(jìn)，工程師可以比較新舊阻尼包，同時(shí)考慮減重和 NVH 性能。使用此流程，一家OEM用戶的阻尼組件重量減輕了 37%，NVH 性能甚至更好。
雖然這一過程大部分是自動(dòng)化的，但在這一過程中需要使用不同的軟件。?？怂箍岛?Autoneum 合作，在一個(gè)統(tǒng)一的界面中提供所有功能，簡化了流程，無需從一個(gè)工具跳轉(zhuǎn)到另一個(gè)工具。
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