2024年11月25日 消息，美國國家公路交通安全管理局關(guān)于（NHTSA）、交通部（DOT）發(fā)布新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP：New Car Assessment Program）-防撞行人保護(hù)（Crashworthiness Pedestrian Protection）相關(guān)最終決定通知。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP）提供了關(guān)于新車安全性能和新車安全功能可用性的比較信息，以幫助消費(fèi)者做出購車決策，并鼓勵(lì)安全改進(jìn)。

雖然車輛對(duì)行人的碰撞不如車輛對(duì)車輛的碰撞常見，但它們的致命性要高得多，估計(jì)每1000起車輛對(duì)行人碰撞中有53起導(dǎo)致行人死亡。相比之下，估計(jì)每1000起車對(duì)車碰撞中有2.6起導(dǎo)致死亡。

國家公路交通安全管理局認(rèn)識(shí)到保護(hù)行人等其他弱勢(shì)道路使用者免受機(jī)動(dòng)車碰撞傷亡的重要性。國家公路交通安全管理局之前于2023年5月26日發(fā)布了征求意見通知書. 建議在NCAP中增加防撞行人保護(hù)計(jì)劃，以幫助解決行人傷亡人數(shù)不斷上升的問題。RFC通知建議在很大程度上采用歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（Euro NCAP）中使用的設(shè)備和評(píng)估方法.

該最終決定通知在新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP）中增加了一項(xiàng)防撞行人保護(hù)計(jì)劃，以評(píng)估新車型減輕行人傷害的能力。

根據(jù)之前的研究，國家公路交通安全管理局同意并采用了歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（Euro NCAP）的大部分行人耐撞性評(píng)估方法，包括測(cè)試設(shè)備的傷害限值和用于碰撞點(diǎn)的評(píng)分計(jì)算方法。

國家公路交通安全管理局將在該機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站和其他已發(fā)表的文獻(xiàn)中確定符合一定最低安全閾值的新車型。    

NCAP更新

III、 背景

其模擬行人被以40km/h（25mph）行駛的車輛側(cè)面撞擊。然而，國家公路交通安全管理局（NHTSA）并沒有像歐洲NCAP那樣實(shí)施行人保護(hù)比較評(píng)級(jí)系統(tǒng)，而是建議首先確定符合規(guī)定最低安全閾值的新車型，然后進(jìn)行過渡。    

國家公路交通安全管理局基本上采用了2023年5月26日的提案，并根據(jù)收到的意見進(jìn)行了一些更新。

本次NCAP更新將使用歐洲NCAP行人測(cè)試協(xié)議第8.5版中使用的四種測(cè)試設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試：成人和兒童人頭模型（代表成人和兒童頭部的重量）、交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL：Transport Research Laboratory）大腿模型和柔性行人腿模型沖擊器（FlexPLI：Flexible Pedestrian Legform Impactor）小腿模型。

歐洲NCAP規(guī)定的60度角法

該測(cè)試裝置模擬了車輛與行人碰撞中常見的受傷部位，并已成功應(yīng)用于歐洲NCAP。本次更新還采用了歐洲NCAP的大多數(shù)行人防撞評(píng)估方法，包括每個(gè)測(cè)試設(shè)備的傷害限值和計(jì)算每個(gè)碰撞點(diǎn)得分的方法。

對(duì)于行人耐撞性，NHTSA也改變了其長(zhǎng)期以來的做法，對(duì)NCAP的耐撞性特征給予認(rèn)可。

從歷史上看，NHTSA會(huì)在NCAP中給予信用，并根據(jù)該機(jī)構(gòu)進(jìn)行的測(cè)試而不是制造商提供的數(shù)據(jù)來分配評(píng)級(jí)。與該機(jī)構(gòu)目前的NCAP防撞信用體系類似，汽車制造商將提供數(shù)據(jù)，以證明其車型在行人碰撞測(cè)試中的性能。國家公路交通安全管理局將對(duì)選定的車輛進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試，以證實(shí)制造商的數(shù)據(jù)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，這種方法已被證明能有效提高安全性能。    

國家公路交通安全管理局目前沒有實(shí)施防撞行人保護(hù)的比較評(píng)級(jí)系統(tǒng)，而是將在該機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站和其他已發(fā)表的文獻(xiàn)中確定符合一定最低安全閾值的新車型。

這種通過或失敗的評(píng)估方法是暫時(shí)的，最終將在未來實(shí)施其他計(jì)劃更新時(shí)被更精細(xì)的比較評(píng)級(jí)方法所取代。這些更新包括耐撞性和碰撞保護(hù)方面的新項(xiàng)目要素，以及對(duì)Monroney標(biāo)簽上安全信息部分的更改，如NCAP路線圖所述。