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Stellantis 升級電動汽車風洞技術(shù)
Stellantis集團近期宣布，在其位于密歇根州奧本山的研究與技術(shù)中心投資2950萬美元，引入移動地面平臺（Moving Ground Plane，簡稱MGP）技術(shù)，對風洞設施進行升級。這一技術(shù)旨在提高電動汽車的空氣動力學性能，尤其是優(yōu)化其在實際行駛條件下的阻力表現(xiàn)。
升級后的風洞設施采用了先進的MGP技術(shù)，可以測量并減少車輪和輪胎的空氣流動阻力。據(jù)測試數(shù)據(jù)，這部分阻力在實際空氣阻力中的占比可達10%。新的設施通過模擬真實的行駛條件，實現(xiàn)了更精確的測試。測試車輛雖然保持靜止，但四個車輪由懸浮在氣墊上的傳送帶驅(qū)動，同時車輛下方還有一條縱向傳送帶運行，從而還原了接近真實道路的測試環(huán)境。
這種技術(shù)模擬提升了空氣動力學開發(fā)的精準度，特別是在電動汽車續(xù)航里程的優(yōu)化方面。通過減少空氣阻力，可以有效降低車輛能耗，這在電動汽車中尤為關(guān)鍵。同時，這種改進還有助于降低電池容量需求，從而減少車輛的整體重量和生產(chǎn)成本。
新設施還采用了自動化功能，大大縮短了測試準備時間。傳統(tǒng)風洞中，改變車輛的軸距和軌距需要耗時數(shù)小時，而在新系統(tǒng)的支持下，這些調(diào)整可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成。實時數(shù)據(jù)采集和高效的自動化流程，進一步加快了車輛開發(fā)周期，為后續(xù)研發(fā)節(jié)省了時間。
雖然Stellantis在其他設施中已有MGP技術(shù)應用，但這些設備主要針對小型車輛。奧本山的升級設施擴大了測試能力，可以支持大型車輛平臺的測試，包括STLA Large和STLA frame平臺的車型，如Jeep Wagoneer S和Ram 1500 REV電動卡車。
這一風洞升級的核心組件包括一個測量平臺和一個轉(zhuǎn)盤，設備重量達到137噸，安裝在專門設計的鋼框架和混凝土基礎上。風洞能夠模擬高達160英里/小時的風速，用于評估車輛在高速行駛中的空氣動力學性能。
Stellantis的這一設施改造是其空氣動力學開發(fā)體系的重要組成部分，與虛擬開發(fā)工具協(xié)同工作。這種硬件與軟件的結(jié)合，使得車輛在實際行駛中的阻力優(yōu)化更加全面和高效。
自2002年起，奧本山風洞已經(jīng)連續(xù)運行多年，是Stellantis空氣動力學測試的核心基地之一。在風洞技術(shù)領(lǐng)域，該公司擁有長期經(jīng)驗，早在1934年便通過風洞設計推出了第一款空氣動力學優(yōu)化車型AirFlow。此次升級，不僅延續(xù)了這一傳統(tǒng)，還為其電動汽車產(chǎn)品線提供了重要的技術(shù)支持。
通過這一技術(shù)升級，Stellantis在空氣動力學優(yōu)化領(lǐng)域進一步完善了電動汽車的研發(fā)流程，特別是在提升續(xù)航里程和降低能耗方面，為未來的開發(fā)提供了更先進的技術(shù)工具。
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