01、前  言

行業(yè)內(nèi)的小伙伴門基本都知道電子元器件的車規(guī)級測試標(biāo)準(zhǔn)是AEC標(biāo)準(zhǔn)，電子元器件通過AEC-Q認(rèn)證測試后才能宣稱是車規(guī)級器件。比如一顆車規(guī)級芯片一定是通過了AEC-Q100測試的，然后才具備了車載應(yīng)用的條件（用在ECU上）。同理，對于一個汽車電子零部件或者說ECU來講，也只有通過相應(yīng)的車規(guī)級測試后才具備了車載應(yīng)用的條件（安裝在車上），這個測試就是我們通常說的DV測試。但是DV測試并不像AEC規(guī)定元器件測試那樣直接和詳細(xì)，同時，DV測試依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)也不像元器件那樣簡單，標(biāo)準(zhǔn)來源非常多，有ISO的，也有IEC的，有國標(biāo)，也有企標(biāo)，測試也比較復(fù)雜。ECU的車規(guī)級試驗這個話題涉及面非常廣，也很少有文章專門深入的講解這個話題，剛好最近幾個項目需要重新梳理DV測試，就想趁此機(jī)會也做一個匯總和整理，同時也和廣大同行做一個交流。

注：本文主要內(nèi)容均節(jié)選自作者新書《廣義車規(guī)級電子可靠性設(shè)計與開發(fā)實踐》，由機(jī)械工業(yè)出版社于2024年6月份出版，節(jié)選時進(jìn)行了改編。

本文內(nèi)容較多，且?guī)缀醵际歉韶?，加之?biāo)準(zhǔn)類內(nèi)容閱讀難度本身較大，但又都是我們工作過程中離不開的，建議大家收藏閱讀，在后續(xù)工作需要時可以隨時查閱。目錄如下：

1.DV試驗

2.DV及PV的區(qū)別

3.試驗標(biāo)準(zhǔn)

3.1 強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)    

3.2 推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

3.3 OEM的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

3.4 各標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系

3.5 怎么閱讀標(biāo)準(zhǔn)

4.ECU的DV試驗標(biāo)準(zhǔn)簡介

5.電氣環(huán)境相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)

6.EMC相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)

6.1干擾/騷擾/發(fā)射

6.2抗干擾

02、DV試驗 

電子模塊為滿足車載應(yīng)用的要求，在開發(fā)過程中及量產(chǎn)前均需要進(jìn)行一些功能及性能的測試及試驗，電子模塊通過車規(guī)級試驗是電子零部件車載應(yīng)用的基礎(chǔ)，電子模塊在拿到測試報告后才說明產(chǎn)品通過了設(shè)計驗證即DV，產(chǎn)品設(shè)計才可以凍結(jié)，然后才可以量產(chǎn)裝車。DV測試報告需要提交給OEM，有條件的OEM還可能會進(jìn)行抽樣復(fù)測。所以DV測試實際上就是一個電子模塊的車規(guī)級認(rèn)證測試，測試通過后才表明這個產(chǎn)品滿足了車載應(yīng)用的要求。

如下圖所示，通常在RFQ中，OEM會制定出整個項目的時間節(jié)點，包括產(chǎn)品設(shè)計、樣件試制、DV試驗、整車匹配、APQP提交等，其中通過DV測試及取得報告就是一個非常關(guān)鍵的時間節(jié)點，在DV測試通過后，才能提供工裝樣件裝車，也就是說，這個件才具備了上車的條件。關(guān)于RFQ及ECU開發(fā)報價，可以參考筆者在AES的另一篇文章《一個車規(guī)級ECU要賣多少錢》。 

一個RFQ的部分時間節(jié)點信息（來源：左成鋼）

汽車電子產(chǎn)品測試通常可分為研發(fā)階段測試、設(shè)計驗證（Design Validation，DV）測試和量產(chǎn)后的產(chǎn)品驗證PV（Product Validation，PV）測試。從側(cè)重點上來講，研發(fā)階段的測試著重于產(chǎn)品的功能、性能、可靠性及參數(shù)等方面的測試，PV則側(cè)重于檢驗產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的工藝、質(zhì)量穩(wěn)定性及一致性。

DV測試作為檢驗汽車電子零部件產(chǎn)品硬件及結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量的一種測試手段，是一個重要的時間節(jié)點。DV測試通常意味著產(chǎn)品設(shè)計的定型，因為硬件設(shè)計及結(jié)構(gòu)設(shè)計在DV試驗前需要設(shè)計凍結(jié)，即不再允許進(jìn)行任何設(shè)計更改，DV試驗結(jié)束后產(chǎn)品才可以試裝，然后才被允許進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，最后通過PV后才能真正量產(chǎn)。

03、DV及PV試驗的區(qū)別 

對于不是很了解汽車電子產(chǎn)品測試的人，通常很難講清DV及PV的差異。DV是指設(shè)計驗證（Design Validation），是主要用于檢驗汽車電子零部件產(chǎn)品硬件及結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量的一種測試手段，DV測試項目及等級通常依據(jù)OEM的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（沒企標(biāo)的按國標(biāo)或ISO標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行，產(chǎn)品通過試驗后才能進(jìn)入量產(chǎn)階段。

PV是指產(chǎn)品驗證（Product Validation），用于檢驗產(chǎn)品生產(chǎn)過程的可靠性，一般測試項目來自于DV，但相較DV要少得多，PV更側(cè)重于檢驗產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性及一致性。  

DV試驗要求必須是模具件，也就是硬模件，3D樣件或軟模件是不行的，而PV試驗要求必須是工裝樣件（Off Tooling Samples，OTS）樣件，即全工裝狀態(tài)下非節(jié)拍生產(chǎn)條件下制造出來的樣件，比如通用汽車GMW3172（電氣/電子元件通用規(guī)范-環(huán)境/耐久性標(biāo)準(zhǔn)）中就對DV樣品提出了要求，如下：

通用汽車GMW3172標(biāo)準(zhǔn)對樣品的要求（來源：左成鋼）

但目前隨著行業(yè)競爭的加劇，車型研發(fā)周期也在普遍壓縮。比如過去整車開發(fā)周期大概在3～4年左右，而零部件則通常在2～3年左右，但目前行業(yè)內(nèi)普遍將整車開發(fā)時間縮短到3年內(nèi)（比如小米就是花了三年時間造出了第一臺車）甚至2年內(nèi)，零部件則縮短到2年內(nèi)，甚至更短。開發(fā)周期縮短后，雖然整體所遵循的開發(fā)階段及開發(fā)流程都是一樣的，但是有些活動就會被壓縮，比如PV測試。目前汽車電子零部件行業(yè)就存在較多的DV與PV合并進(jìn)行，常稱為DV PV Combined，也就是說兩個試驗合并一起做的意思，這樣可以節(jié)省時間，降低成本。這樣在DV做完后，如果試裝OK，就可以先小批量，然后PPAP，然后直接上量產(chǎn)了。   

所以現(xiàn)在我們可以看到有些RFQ中已經(jīng)不怎么提PV了，但是對Tier 1來講，DV和PV合并測試，DV就要起到PV原本應(yīng)該要有的作用，比如DV測試就必須要用模具件，同時還必須是工裝樣件，測試項目也必須根據(jù)產(chǎn)品類型及測試經(jīng)驗做適當(dāng)調(diào)整。