現(xiàn)代汽車推出了Initium燃料電池概念車，并計劃于2025年上半年量產(chǎn)。（Sebastian Blanco）

從最前沿的氫技術(shù)到小巧精致的城市電動車，現(xiàn)代汽車的未來技術(shù)規(guī)劃無所不包。

現(xiàn)代汽車近期在韓國舉辦的“Hyundai Way”技術(shù)展示周活動展示了公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略，堪稱一場技術(shù)的盛宴?；顒悠陂g，現(xiàn)代汽車與豐田汽車聯(lián)合舉辦了一場以電動車為主的性能展示活動，提供了試駕小巧精致的城市電動車Inster的機會，并介紹了現(xiàn)代汽車即將推出的氫能源戰(zhàn)略。此外，現(xiàn)代汽車還發(fā)布了最新款氫能源乘用車Initium。至少從表面上看，這款越野風(fēng)跨界多用途汽車（CUV）的性能優(yōu)于目前市場上任何一款氫能汽車。

現(xiàn)代汽車Way Week期間，在首爾現(xiàn)代汽車高陽工作室展出了之前的氫燃料電池汽車。（Sebastian Blanco）

現(xiàn)代汽車采取廣泛布局的戰(zhàn)略具有其合理性。在2024年8月公布“Hyundai Way”戰(zhàn)略之際，現(xiàn)代汽車就確立了“靈活響應(yīng)市場環(huán)境并關(guān)注汽車電氣化”的數(shù)個關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，現(xiàn)代汽車計劃于2033年前在Hyundai Way戰(zhàn)略上投入120.5萬億韓元（約合850億美元），用于達成以下目標(biāo)：通過研發(fā)“升級版下一代混合動力系統(tǒng)”，實現(xiàn)到2030年混合動力汽車數(shù)量翻倍（從7款增至14款），且全系電動車產(chǎn)品達到21款的目標(biāo)；研發(fā)經(jīng)濟型鎳錳鈷氧化物（NCM）電池；以及實現(xiàn)自動駕駛汽車代工的商業(yè)化。

2024款Polaris I FCEV使用的零部件。（Sebastian Blanco）

下一代TMED（Transmission Mounted Electric Drive）混合動力系統(tǒng)將成為現(xiàn)代混動汽車擴張戰(zhàn)略的重心，屆時Genesis品牌的所有車型（純電動車除外）都將提供混合動力版本?，F(xiàn)代汽車表示，與當(dāng)前系統(tǒng)相比，新一代動力系統(tǒng)將“顯著提升性能和燃油效率”。TMED-II混合動力系統(tǒng)會從2025年1月起正式應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

在氫能方面，現(xiàn)代汽車于今年8月表示將把燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用于乘用車以外的車型，具體可能包括有軌電車、火車、空中交通工具、重型設(shè)備和航海船只（參考后文關(guān)于氫技術(shù)的部分）。在最初宣布“Hyundai Way”戰(zhàn)略時，現(xiàn)代汽車還承諾推出全新增程式（EREV）車型，并稱其為“全新電動車類型”。這款車型主要瞄準(zhǔn)北美和中國市場，其單次充電續(xù)航里程超過900 km（559英里）。

盡管現(xiàn)代試圖將EREV標(biāo)榜為“全新類型”，但它與其他增程混合動力汽車（如雪佛蘭Volt）存在許多明顯的相似之處?，F(xiàn)代汽車的新款EREV將使用內(nèi)燃機為電池充電，且公司還開發(fā)了一套全新電力電子（PT/PE）系統(tǒng)，“以實現(xiàn)雙電機四輪驅(qū)動”。首款量產(chǎn)EREV將于2026年底登陸北美和中國市場，但針對美國市場的大型SUV和針對中國市場的緊湊型轎車要到2027年才會正式上市。

鑒于“Hyundai Way”戰(zhàn)略的涵蓋范圍過于廣泛，我們在近期首爾舉辦的“Hyundai Way展示周”期間僅能了解到部分內(nèi)容。下文將介紹我們了解到的信息。

盡管現(xiàn)代汽車近年來生產(chǎn)了一些備受贊譽的電動車，但公司從未停止氫燃料汽車的研發(fā)工作。自1998年起，現(xiàn)代汽車就實施了研究氫燃料汽車的Mercury和Polaris I項目，并在這些項目中自主研發(fā)出了其核心燃料電池堆棧技術(shù)。

隨著Initium概念車的亮相，現(xiàn)代汽車進一步豐富了其多元化的未來動力總成戰(zhàn)略。Initium為拉丁語，意為“第一”或“起點”，預(yù)示了現(xiàn)代汽車全新的“Art of Steel”設(shè)計語言。然而，汽車工程師則更關(guān)注發(fā)動機罩下搭載的第三代燃料電池堆棧技術(shù)。遺憾的是，現(xiàn)代汽車并未透露關(guān)于新款堆棧技術(shù)的細(xì)節(jié)，但明確表示其性能較2018款Nexo氫燃料汽車搭載的第二代堆棧技術(shù)（功率密度為3.2 kW/l的）有所提升。作為參照，2013款Tucson燃料電池的功率密度僅為2.09kW/l。此外，量產(chǎn)版Initium的燃料電池的耐久性將比Nexo高出40%。

Initium的續(xù)航里程將超過650公里（404英里），使用的發(fā)動機最大輸出功率為150千瓦。（Sebastian Blanco）

得益于“大型氫燃料罐”和低滾動阻力輪胎的使用，Initium的續(xù)航里程將超過650km（404英里）?，F(xiàn)代汽車介紹稱，Initium的最大電機輸出功率為150 kW，且當(dāng)燃料罐蓄滿時，該燃料電池汽車可通過對外輸電（V2L）功能提供高達100kWh的輸出電力，足以為一戶普通的韓國家庭供應(yīng)10天電力。當(dāng)量產(chǎn)版Initium在2025年上半年上市時，它還將搭載針對燃料電池汽車設(shè)計的路線規(guī)劃導(dǎo)航系統(tǒng)。

雖然現(xiàn)代汽車的Initium概念車目前仍保持神秘，但其最新款純電動車已完全開放試駕，通過申請的用戶可在首爾及周邊地區(qū)試駕一天。Hyundai Inster是韓國本土內(nèi)燃機車Casper的純電動版。它保留了Casper的可愛外觀，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備42kWh的電池組，而長續(xù)航版則配備49kWh的電池組。在連接120kW的快充樁時，兩種配置均可在30分鐘內(nèi)從10%充至80%的電量。兩種配置的WLTP續(xù)航里程分別可達300km（186英里）和355km（221英里）。Inster配備了11kW的車載充電器，并具備外部和內(nèi)部V2L端口。短續(xù)航版和長續(xù)航版的電壓也不相同，分別為266V和310V。

現(xiàn)代Inster是一款城市電動車，不會在北美銷售，但會在世界其他大部分地區(qū)出現(xiàn)。（Sebastian Blanco）

Inster車身長3,825 mm（150.6英寸），寬1,610 mm（64.4英寸），高1,575mm（62英寸），軸距為2,580 mm（101.6英寸）。與內(nèi)燃機版Casper相似，Inster也采用了自2017年開始啟用的現(xiàn)代汽車超緊湊K1平臺。從駕駛座上可以明顯感受到，該平臺的精細(xì)程度遠(yuǎn)不及現(xiàn)代汽車針對電動車設(shè)計的E-GMP平臺。然而，憑借麥弗遜前懸架和扭力梁式非獨立后懸架，Inster完全能夠在城市道路上提供愉悅的駕駛體驗。Inster最大的缺點是缺乏強勁的加速能力，標(biāo)準(zhǔn)版搭載的97 kW電機從0加速到100km/h（62英里/h）需要11.7秒，而長續(xù)航版搭載的115kW電機雖然提速稍快，但也僅能將百公里加速時間縮短至10.6秒。對于新車型而言，這是一項重大的缺憾。盡管有這樣的問題，該車型依然有其優(yōu)點。前輪驅(qū)動的設(shè)計并不讓人意外，但車輛方向盤指向靈敏、迅速。此外，該車型噪音極小，且采用了現(xiàn)代汽車更高價位電動車才會配備的5級i-Pedal可調(diào)再生制動功能。

兩個10.25英寸（260毫米）的信息中央和儀表顯示屏在Inster中提供安全和娛樂信息。（Sebastian Blanco）

其他現(xiàn)代電動車的駕駛者會認(rèn)出Inster方向盤上的四點設(shè)計。（Sebastian Blanco）

Inster在許多方面都非常接近于緊湊型現(xiàn)代電動車，比如配備了與Ioniq 5和Ioniq 6相似的四“點”式方向盤。兩塊10.25英寸（260mm）的中央顯示屏和儀表顯示屏可以提供詳細(xì)的導(dǎo)航路線，同時顯示各種安全功能和便捷操作的信息，包括前方防撞輔助、盲點防撞輔助、駕駛員注意力警告以及具備自動跟車啟停功能的智能巡航控制。由于Inster不會在北美上市，上述功能均為面向韓國市場的車輛配備。經(jīng)過一天的試駕體驗，我們不難理解為什么該車型不會在美國上市。Inster作為一款緊湊型電動車，在與更大、更快的電動車競爭時，必然會處于劣勢?，F(xiàn)代汽車的“Hyundai Way”規(guī)劃中提出了一個極為重要的目標(biāo)，即到2030年全球電動車年銷量達到200萬輛。為了實現(xiàn)該目標(biāo)，現(xiàn)代汽車必須推出像Inster這種更緊湊、更實惠的車型。雖然這款車型無緣美國市場，但在韓國、歐洲、中東和其他亞太地區(qū)，我們還是能夠體驗到乘坐該車的樂趣。

今年秋季，現(xiàn)代汽車集團為其氫燃料電池系統(tǒng)品牌HTWO發(fā)布了全新口號——“成為氫能技術(shù)先行者（Be a First Mover in Hydrogen）”，表明了集團對氫能技術(shù)整個價值鏈上的業(yè)務(wù)和技術(shù)的重視。為了發(fā)展氫能驅(qū)動的未來經(jīng)濟，現(xiàn)代汽車集團正在致力于燃料電池堆、儲氫罐、氫燃料電池汽車以及氫氣生產(chǎn)等方面的研究。在“Hyundai Way展示周”期間，現(xiàn)代汽車表示將于今年完成一項可行性研究，內(nèi)容包括研究利用13萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.4萬噸氫氣的可能性。

電氣化能源解決方案技術(shù)部門高級副總裁Chang Hwan Kim表示，Initium充分展現(xiàn)了汽車制造商在氫能技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略重心。

他在發(fā)布會上通過翻譯表示：“今天即將亮相的概念車再次表明了現(xiàn)代對向氫能轉(zhuǎn)型的堅定承諾，和構(gòu)建氫能社會的決心。換言之，這款概念車代表了我們引領(lǐng)燃料電池汽車推廣的承諾。”

現(xiàn)代汽車通過其正在進行的實際應(yīng)用項目，如NorCAL Zero項目和港口脫碳倡議，以及在全球各地運營的燃料電池卡車，積極推廣燃料電池技術(shù)。

現(xiàn)代汽車在研發(fā)氫能技術(shù)和純電動車技術(shù)的過程中有時會互相共享經(jīng)驗。例如，現(xiàn)代汽車在韓國透露其已對Ioniq 5 N使用的兩級逆變器的功率半導(dǎo)體進行了改進（但供應(yīng)商信息未公開），從而使這款電動車的續(xù)航里程提高了5%。此外，現(xiàn)代也考慮將這些半導(dǎo)體應(yīng)用于未來的燃料電池汽車中。換言之，“Hyundai Way”戰(zhàn)略未來仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?