隨著社會對環(huán)保問題的日益關(guān)注，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級。
據(jù)央視新聞報(bào)道，在2月24日舉行的新聞發(fā)布會上，生態(tài)環(huán)境部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，移動源已成大氣污染物排放的重要來源，今后將進(jìn)一步強(qiáng)化對機(jī)動車排放的監(jiān)管力度。

報(bào)道稱，從全國大氣污染物的排放總量上看，氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物分別占了全國總量的60%和24%左右。

機(jī)動車、非道路移動機(jī)械、船舶、鐵路內(nèi)燃機(jī)車等移動源的排放量已超過900萬噸；北京、上海、濟(jì)南、杭州、廣州、深圳、成都等人口密集城市，移動源已是污染物排放的首要來源。

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威介紹，今后一段時期，加快移動源標(biāo)準(zhǔn)制修訂，對標(biāo)歐美先進(jìn)法規(guī)，制定輕型車、重型車國七標(biāo)準(zhǔn)，制定非道路移動機(jī)械國五標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)排放控制技術(shù)與世界先進(jìn)水平接軌。

還將推動重型貨車“退四、治五、管六、推新”，即國四及以下貨車加速淘汰、國五貨車達(dá)標(biāo)整改、國六貨車智慧監(jiān)管，新能源重卡替代應(yīng)用；持續(xù)推進(jìn)機(jī)動車排放檢驗(yàn)領(lǐng)域第三方機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治，堅(jiān)決遏制弄虛作假。

數(shù)據(jù)顯示，我國已累計(jì)提前淘汰高排放車近5000萬輛，新能源汽車銷量占比超過40%，連續(xù)第十年位居全球第一，國五及以上排放階段汽車保有量占比已達(dá)53%。

相較于國六，國七將進(jìn)一步降低污染物排放限值，甚至可能首次對輪胎磨損、制動顆粒等非尾氣排放提出要求。這意味著燃油車需投入更多成本升級技術(shù)，例如優(yōu)化發(fā)動機(jī)、加裝顆粒捕捉器等，購車成本或?qū)⑸蠞q10%-15%。

國七實(shí)施后，國四及以下老舊車型將面臨更嚴(yán)格的限行、限遷政策，甚至被強(qiáng)制淘汰。以北京為例，國三車已在2024年被禁止進(jìn)入五環(huán)，未來國四車或步其后塵。若你手握一輛2015年前的老車，2025年或許是置換的最后窗口期。

我國排放標(biāo)準(zhǔn)主要沿用的是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，自2001年7月1日，全面實(shí)施國一標(biāo)準(zhǔn)，如今已經(jīng)歷經(jīng)了二十多年。

今天就帶領(lǐng)大家回顧一下我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級之路。

國一（國Ⅰ）排放標(biāo)準(zhǔn)

上世紀(jì)80年代初，我國開始制定一系列機(jī)動車尾氣污染控制的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》，以及相關(guān)的測量方法標(biāo)準(zhǔn)：《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》和《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量方法》。這標(biāo)志著我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的初步建立。

直到2001年7月1日，國一排放標(biāo)準(zhǔn)才在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施。然而，不同類型的貨車實(shí)施國一標(biāo)準(zhǔn)的時間有所不同：輕型柴油車于2001年10月1日起執(zhí)行；重型汽油車和重型燃?xì)廛嚪謩e從2003年7月1日起開始實(shí)施；重型柴油車則從2001年9月1日起執(zhí)行。

在這一階段我國已經(jīng)初步建立了較為完善的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系。為了迎接奧運(yùn)會的到來，北京率先實(shí)施了國二排放標(biāo)準(zhǔn)。國二標(biāo)準(zhǔn)在各類污染物的排放要求上做出了更嚴(yán)格的規(guī)定，并于2004年7月1日起在全國范圍內(nèi)推廣實(shí)施。

與此同時，歐洲早在2000年就已開始執(zhí)行歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，并在2005年迅速升級至歐四標(biāo)準(zhǔn)。這一進(jìn)展凸顯了我國與歐洲在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)方面的差距。

2005年12月30日，北京率先實(shí)施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著OBD（車載診斷系統(tǒng)）設(shè)備的廣泛應(yīng)用開始普及。

在全國范圍內(nèi)，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間如下：輕型柴油車自2009年7月1日起執(zhí)行；重型汽油車從2010年7月1日起執(zhí)行；重型燃?xì)廛嚭椭匦筒裼蛙噭t于2008年7月1日開始實(shí)施。

國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施意味著車輛進(jìn)入了電噴技術(shù)時代，這對汽車制造商提出了更高的技術(shù)要求。與此同時，車輛的生產(chǎn)成本和故障率也開始有所上升。

與國三標(biāo)準(zhǔn)相比，國四標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車排放的控制要求更為嚴(yán)格，污染物排放指標(biāo)降低了30%到50%。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有助于減少空氣污染，改善環(huán)境質(zhì)量。然而，國四標(biāo)準(zhǔn)的推廣并不順利。

盡管最初計(jì)劃于2011年1月1日開始實(shí)施，但這一時間點(diǎn)距離國三標(biāo)準(zhǔn)最后實(shí)施的日期——2010年7月1日——僅差不到半年，導(dǎo)致車企和消費(fèi)者普遍存在抵觸情緒。

全國范圍內(nèi)國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間如下：輕型柴油車和重型柴油車從2013年7月1日起執(zhí)行；重型汽油車從2013年7月1日起執(zhí)行；重型燃?xì)廛噭t早在2011年1月1日就開始實(shí)施。

國五排放標(biāo)準(zhǔn)是我國第五階段的機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。2013年9月，北京市率先在全國范圍內(nèi)實(shí)施了輕型車的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

2017年7月1日起，國五排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面推行。相比國四標(biāo)準(zhǔn)，國五對氮氧化物的排放量要求降低了25%，并且新增了對PM（顆粒物）排放的限制，排放要求更加嚴(yán)格。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)是對“國五”標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級，較之國五，國六在污染物排放控制上更加嚴(yán)格。

具體來說，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，汽油車的一氧化碳排放量減少了50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N的排放限制降低了50%，而氮氧化物的排放限制則更加嚴(yán)格，降低了42%。

2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部和國家市場監(jiān)督管理總局正式公布了重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間，并分為“國六a”和“國六b”兩個階段：

國六a階段：燃?xì)廛囎?019年7月1日起實(shí)施，城市車輛自2020年7月1日起實(shí)施，至2021年7月1日，所有車輛都需執(zhí)行國六a標(biāo)準(zhǔn)。

國六b階段：燃?xì)廛囎?021年1月1日起實(shí)施，所有車輛自2023年7月1日起實(shí)施國六b標(biāo)準(zhǔn)。

然而，2022年4月28日，相關(guān)部門發(fā)布通知，將輕型車的國六實(shí)施時間由原定的2020年7月1日推遲至2021年1月1日。