3月20日，廣汽自主研發(fā)的首臺140kW氫燃料電池電堆正式下線，標志著廣汽集團在氫能核心技術領域取得又一里程碑式突破。廣汽研究院院長吳堅、動力總成研發(fā)專業(yè)總師邵發(fā)科等領導專家齊聚一堂，共同見證這一重要時刻。

相關領導專家為廣汽首臺氫燃料電池電堆揭幕

廣汽首臺氫燃料電池電堆正式下線

吳堅出席活動并發(fā)表講話

三大突破，鑄就行業(yè)標桿

廣汽氫燃料電池電堆經(jīng)過1年多時間研發(fā)，攻克了一體化單電池及一體化箱封技術方案的設計與制備等一系列難題，實現(xiàn)了大功率燃料電池金屬板電堆在氣密安全等領域的技術突破，鑄就行業(yè)標桿。

高集成性：一體化設計賦能模塊化應用

廣汽氫燃料電池電堆采用了一體化單電池與一體化箱封技術，實現(xiàn)了高度集成化與模塊化設計。這種創(chuàng)新設計使電堆體積縮減30%，重量降低25%，不僅有效提升了車輛的空間利用率與載重能力，更為適配多種車型平臺提供了可能性。

一體化箱封燃料電池電堆

高能量比：超薄金屬極板與高性能膜電極協(xié)同創(chuàng)新

通過采用超薄金屬極板與高性能膜電極技術，電堆功率密度突破7kW/L，處于行業(yè)領先水平。超薄金屬極板不僅提高了電堆的功率輸出，還有效降低了材料成本與體積重量；高性能膜電極則確保了電化學反應的高效進行，提升了電堆的整體性能與能量轉換效率。這一技術組合使電堆在有限的空間內釋放出更強勁的動力，滿足不同工況下的能源需求，為車輛的長續(xù)航提供了堅實保障。

相關領導專家參觀超薄金屬極板展品

高安全性：多重防護體系構筑安全保障

電堆配備了主被動排氫系統(tǒng)、強化電氣隔離設計及抗振沖擊結構，構建起全方位的安全防護體系。主被動排氫系統(tǒng)能有效監(jiān)測并及時排出泄漏氫氣，確保使用過程中的安全性；強化電氣隔離設計能有效防止電氣故障引發(fā)的安全隱患；抗振沖擊結構則確保了電堆在復雜路況與惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定運行。此外，電堆還滿足-30℃低溫啟動、IP67防護等級，并通過了加速老化測試，充分驗證了其在極端條件下的可靠性和耐用性，為用戶出行安全保駕護航。

從乘用車到商用車

全域賦能綠色未來

廣汽集團自2008年起布局氫能領域，經(jīng)過多年創(chuàng)新實踐，已掌握氫燃料電池與氫發(fā)動機雙技術路線，為實現(xiàn)“碳中和”目標提供了多路徑支持。

在乘用車領域，2018年，廣汽自主研發(fā)的大功率燃料電池系統(tǒng)及車載儲氫系統(tǒng)成功搭載廣汽純電平臺，推出了國內首款氫燃料電池SUV——AION LX Fuel Cell，并于2020年通過工信部認證，2021年10月起在粵港澳大灣區(qū)開展示范運行。2021年，廣汽自主研發(fā)的首款1.5L氫發(fā)動機成功點火，經(jīng)過三年持續(xù)技術迭代，最新一代2.0L氫發(fā)動機在熱效率和升功率方面均達到行業(yè)領先水平。2023年，由2.0L氫發(fā)動機與GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)組成的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，成功搭載在廣汽旗艦車型廣汽傳祺E9上，成為全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)的乘用車。2024年11月起，廣汽傳祺E9氫混版在天津市開展示范運行，示范運行場景涵蓋園區(qū)通勤、短途接駁等，單次加氫時間僅3.5分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時間相當。

廣汽氫燃料電池乘用車AION LX Fuel Cell在粵港澳大灣區(qū)示范運行

在商用車領域，廣汽集團同樣展現(xiàn)出強大的技術拓展能力與創(chuàng)新應用實力。電堆技術可拓展至氫能重卡及兆瓦級發(fā)電系統(tǒng)，為打造綠色交通生態(tài)提供了關鍵核心技術支持。2023年12月，廣汽日野發(fā)布了廣州市首臺氫燃料電池商用車，并與原尚股份簽訂了1000臺氫能物流用車戰(zhàn)略合作協(xié)議，于2024年9月交付首批50臺氫燃料電池廂式運輸車，這些車輛在實際運營中展現(xiàn)出高效、環(huán)保、經(jīng)濟的優(yōu)勢，為物流行業(yè)綠色轉型提供了可借鑒的范例，不斷推動氫能技術在商用車領域的創(chuàng)新應用。

此次廣汽首臺氫燃料電池電堆下線，不僅是廣汽集團科技創(chuàng)新實力的有力彰顯，更是中國氫能產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領跑”轉變的生動寫照。未來，廣汽集團將繼續(xù)深化與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的戰(zhàn)略合作，共同攻克材料成本、基礎設施等產(chǎn)業(yè)化瓶頸，加速氫能技術大規(guī)模應用與商業(yè)化進程，助力我國在全球氫能競爭中搶占先機。