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「零重力」全球首個！中汽協(xié)會發(fā)布《汽車大傾角座椅正面碰撞乘員保護技術要求和試驗方法》團體標準，征求意見中
汽車大傾角座椅即可以理解為行業(yè)所謂的「零重力座椅」。
目前全球均無針對零重力座椅的明確定義及碰撞安全要求的統(tǒng)一標準，在中國市場近幾年由于智能座艙的快速發(fā)展眾多車企都紛紛配置了零重力座椅來提升乘坐的舒適性但安全性缺乏保障。據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)庫顯示，大傾角座椅乘員的死亡和重傷的概率為其它座椅角度的3倍。因此，制定針對大傾角座椅正面碰撞乘員保護的標準顯得尤為迫切。
2025年4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了關于《汽車大傾角座椅正面碰撞乘員保護技術要求和試驗方法》團體標準征求意見的通知，旨在填補國內外在大傾角座椅正面碰撞乘員保護技術要求和試驗方法方面的空白，提升大傾角座椅在正面碰撞中的乘員保護性能，為車輛生產企業(yè)提供設計和開發(fā)的參考，保障消費者安全。
在此標準中，對于汽車大傾角座椅有了明確定義：指帶有腿托、坐墊角度可調節(jié)的，且通過調節(jié)坐墊、靠背、腿托或腳托等部件使得人體姿態(tài)異于傳統(tǒng)坐姿，即調節(jié)后使用三維H點測量裝置根據(jù)規(guī)程測量的坐墊角大于等于15°，軀干角大于等于35°的座椅。
同時對于正面碰撞后假人、安全帶、座椅等等相關的內容都進行了定義。
目前現(xiàn)根據(jù)《中國汽車工業(yè)協(xié)會標準制修訂管理辦法》有關規(guī)定，該標準正向社會廣泛征求意見。具體文檔詳見底部原文鏈接自行下載。
01
起草單位&主要起草人
本文件起草單位及任務分工：
中國汽車工程研究院股份有限公司負責標準起草、關鍵指標制定、驗證試驗的牽頭工作；湖南大學主要負責行業(yè)情況調研、分析，提供相關資料建議、指標研究以及標準的編制工作；理想汽車科技有限公司、奧托立夫（上海）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司、吉利汽車研究院(寧波)有限公司、延鋒汽車智能安全系統(tǒng)有限責任公司、重慶長安汽車股份有限公司、采埃孚亞太汽車安全系統(tǒng)（上海）有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、福特汽車工程研究（南京）有限公司、上海蔚來汽車有限公司、安道拓（重慶）汽車部件有限公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司主要負責標準各部分的起草、驗證試驗的開展及仿真對標對比分析以及對標準中具體步驟和指標的建議。本文件主要起草人：萬鑫銘、王銳、王國杰、劉煜、費敬、王沛豐、鄭質、白中浩、程闊、王強、楊笑婷、蔣杰、張亞軍、諸黃清、劉玉濤、吳水波、許艾、王振飛、雷飛兵、谷濤、袁文華、張明、馮星星、羅擎柱、孫波。
02
標準適用范圍
本標準規(guī)定了汽車大傾角座椅在正面100%重疊剛性壁障碰撞（以下簡稱“FRB”）和正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞(以下簡稱“MPDB”)中乘員保護的技術要求和試驗方法。
本標準適用于配備汽車大傾角座椅，且在車輛行駛過程中，大傾角座椅可調節(jié)至坐墊角大于等于15°，軀干角大于等于35°進行使用的M1、N1類汽車。
若汽車行駛狀態(tài)下汽車大傾角座椅不能啟用，則該汽車大傾角座椅不在測試范圍內，但需提供行駛狀態(tài)下不啟動汽車大傾角座椅的證明材料。
行駛狀態(tài)下不啟用汽車大傾角座椅的證明材料要求：若企業(yè)規(guī)定行車狀態(tài)下不啟動汽車大傾角座椅，則應做到在車輛啟動階段，車速小于等于20km/h范圍內，座椅要由大傾角坐姿自動回位到正常坐姿，并同時伴有聲音警示直到調整到正常坐姿為止警示聲音才可消失，調整到正常坐姿后在整個行車過程中一鍵零重力位置不可啟用。
03
正面碰撞乘員保護技術要求和試驗方法
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