近年來(lái)多起交通事故凸顯出電動(dòng)和隱藏式車(chē)門(mén)把手在危急情況下存在響應(yīng)滯后甚至失效的風(fēng)險(xiǎn)。例如，小米SU7高速事故中出現(xiàn)“車(chē)門(mén)鎖死”現(xiàn)象，引發(fā)公眾對(duì)其緊急開(kāi)啟機(jī)制的質(zhì)疑；問(wèn)界M7發(fā)生追尾起火后也曾因電路斷裂導(dǎo)致門(mén)把手無(wú)法正常開(kāi)啟，影響乘員撤離。相關(guān)事件促使監(jiān)管部門(mén)加快了標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程。

2025年5月8日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站公布了關(guān)于《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，并開(kāi)始向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。隨著新能源及智能汽車(chē)日益普及，隱藏式及電動(dòng)式車(chē)門(mén)把手因具備較強(qiáng)的視覺(jué)美感和科技元素被廣泛采用，但其在實(shí)際使用中暴露出一系列問(wèn)題，例如斷電后失效、誤觸操作、識(shí)別難度高以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足等。針對(duì)此類(lèi)技術(shù)隱患，工信部計(jì)劃通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化在緊急場(chǎng)景下的車(chē)門(mén)開(kāi)啟能力，明確應(yīng)急開(kāi)啟機(jī)制與安全標(biāo)識(shí)布置要求，同時(shí)對(duì)把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、防夾設(shè)計(jì)、誤動(dòng)作控制等方面提出具體技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)證方法。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，此次標(biāo)準(zhǔn)草案將適用于M1類(lèi)和N1類(lèi)乘用車(chē)以及多功能貨車(chē)，其他車(chē)輛類(lèi)型可參考執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)將重點(diǎn)提出六大技術(shù)要求，包括引入機(jī)械備份或斷電保護(hù)機(jī)制，確保在電路中斷或碰撞時(shí)車(chē)門(mén)系統(tǒng)仍能被正常開(kāi)啟；完善門(mén)把手在翻滾、墜落事故中的誤觸防護(hù)能力；明確應(yīng)急式和隱藏式車(chē)門(mén)把手的標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，提升乘員在緊急狀況下的識(shí)別效率；強(qiáng)化車(chē)門(mén)把手的結(jié)構(gòu)承載性能；規(guī)定電動(dòng)外把手的防夾技術(shù)參數(shù)和驗(yàn)證手段；新增動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下的性能測(cè)試內(nèi)容。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)雖已對(duì)車(chē)門(mén)把手的強(qiáng)度、耐腐蝕等有基本規(guī)定，但在結(jié)構(gòu)布局、安全標(biāo)識(shí)和復(fù)雜功能方面尚屬空白，新規(guī)出臺(tái)將填補(bǔ)這一技術(shù)缺口。

標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，工信部提出了以下修訂建議：

增加安全冗余設(shè)計(jì)：要求車(chē)門(mén)系統(tǒng)在斷電、碰撞等事故中仍能開(kāi)啟，確保救援及逃生活動(dòng)的順利進(jìn)行。

防止誤操作：在車(chē)輛翻滾、墜落等事故中，門(mén)把手應(yīng)具備防止誤操作的功能，降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)。

規(guī)范安全標(biāo)志：對(duì)隱藏式車(chē)門(mén)內(nèi)把手、應(yīng)急式車(chē)門(mén)內(nèi)把手的安全標(biāo)志進(jìn)行規(guī)范，確保標(biāo)志的可見(jiàn)性，降低緊急情況下的逃生難度。

加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求：確保車(chē)門(mén)把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門(mén)鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

明確防夾要求與試驗(yàn)方法：規(guī)定電動(dòng)式車(chē)門(mén)外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法，保障乘員安全。

增加動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求：明確電動(dòng)式車(chē)門(mén)把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法，驗(yàn)證其在實(shí)際使用中的可靠性。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類(lèi)、N1類(lèi)汽車(chē)和多用途貨車(chē)的車(chē)門(mén)把手，其他車(chē)輛車(chē)門(mén)把手參照?qǐng)?zhí)行。

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的不足

目前，國(guó)內(nèi)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)門(mén)把手的耐久、強(qiáng)度等進(jìn)行了技術(shù)要求，如QC/T 988-2014《汽車(chē)車(chē)外門(mén)拉手》和QCT1211-2024《乘用車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)開(kāi)拉手總成》。然而，隨著電動(dòng)式、隱藏式車(chē)門(mén)把手的應(yīng)用，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)未能涵蓋其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面的具體技術(shù)要求。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)曾在全國(guó)兩會(huì)期間提及門(mén)把手在極端條件下的可靠性不足，正研發(fā)新方案以提升應(yīng)急開(kāi)啟能力。長(zhǎng)城汽車(chē)高層在公開(kāi)場(chǎng)合直言隱藏式門(mén)把手雖可改善風(fēng)阻，但存在結(jié)構(gòu)重、噪音大及事故缺電情況下無(wú)法開(kāi)啟等多重弊端，明確表示不會(huì)盲目追隨趨勢(shì)。新標(biāo)準(zhǔn)的落地預(yù)計(jì)將推動(dòng)汽車(chē)門(mén)把手從強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感向保障乘員生存空間的方向演進(jìn)。

隨著《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，汽車(chē)門(mén)把手的設(shè)計(jì)有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，提升整體車(chē)輛的安全性能。