自動駕駛未實現時，群雌粥粥，“智駕平權”、“全國都能開”呼聲不斷。

自動駕駛真實現了，反而寂寂無聲。

自動駕駛到底是“皇帝的新裝”，還是“改變世界的工具”？

近期自動駕駛卡車消息頻繁，頗有令人目不暇給之感。

Aurora公司2025年4月底首次實現無人自動駕駛卡車公開道路貨運商業(yè)落地，并計劃擴大ODD和運營路線，另一方面，很快又恢復了駕駛位“安全員”，此外其聯合創(chuàng)始人兼首席產品官在這高光時刻卻毅然決然竟然立馬抽身離職空降傳統(tǒng)大車企。

Kodiak公司宣稱已通過“自動駕駛系統(tǒng)即服務”模式產生收入，并運營著2024年9月公開宣布的首輛商用無人駕駛卡車。另一方面，通過與特殊目的收購公司Ares合并宣布了公開募股計劃，估值約25億美元。

Plus公司2025年4月28日宣布其自動駕駛駕駛系統(tǒng)SuperDrive在封閉測試車道上完成了無人駕駛全自動操作和高級安全操作測試。另一方面， Plus 2025年5月14日又宣布完成與Iveco聯合開發(fā)的半自動駕駛卡車測試項目。

曼恩（MAN）牽頭的高速公路L4級無人自動駕駛卡車ATLAS-L4項目達成目標、成功結題。另一方面，結論是通過這個項目證明了“自動駕駛卡車是可行的！”，原型技術成為進一步項目和系列開發(fā)的藍圖。

這些撲朔迷離的消息，可能預示著自動駕駛卡車貨運這次真的迎來了關鍵生死時刻，要么有效落地、快速推廣、浪上高峰，要么技術證偽、資本拋棄、再墜低谷。

（不過，從創(chuàng)始人逃離和SPAC上市的動向看，前線個人認為后一種發(fā)展路徑的可能性不低）。

Aurora開始無人自動駕駛重卡運輸交付

2025年4月27日，Aurora公司成為全球首家部署無人自動駕駛8級卡車公共道路運輸服務的公司。

Aurora已在德克薩斯州成功推出其商業(yè)自動駕駛卡車服務，開始在達拉斯和休斯頓之間定期進行無人駕駛客戶交付。

兩輛Paccar Peterbilt 579型卡車每天在得克薩斯州Palmer和休斯頓之間往返行駛約400英里。預計到今年年底將運營數十輛卡車。截至5月8日，其無人駕駛卡車已累計行駛約6400公里。

不過，5月15日Aurora在無人駕駛卡車中又重新引入“觀察者”。Aurora宣布，將暫時讓車輛操作員重新駕駛其自動駕駛卡車，該公司稱之為“觀察員”。據該公司稱，此舉是更好地為大規(guī)模部署做準備的戰(zhàn)略決策的一部分。在題為“更新我們的無人駕駛運營”的更新中，Aurora強調，這一決定不是倒退，而是積極調整商業(yè)無人駕駛卡車業(yè)務的運營方面。（有消息說是恢復安全員是應車企合作方Paccar的要求）

Aurora仍計劃很快恢復完全無人駕駛運營，并繼續(xù)致力于其自動駕駛貨運的長期愿景。

Aurora首席產品官跳槽主流車企

Aurora聯合創(chuàng)始人兼首席產品官Sterling Anderson于5月8日宣布辭職。在加入Aurora之前，他曾在特斯拉嶄露頭角，主導了特斯拉Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，設計并推出了Model X車型。

這一人事變動發(fā)生在Aurora經過8年努力達成重要里程碑后僅僅兩周內。Sterling Anderson表示：“商業(yè)運營的成功讓我確信現在是合適的離職時機。Aurora已經達到了關鍵轉折點，產品戰(zhàn)略已經穩(wěn)固確立” 。

Sterling Anderson計劃加入一家“具有標志性的全球性企業(yè)”，但并未透露具體細節(jié)。

（注：后續(xù)有消息稱通用汽車公司已聘請Sterling Anderson擔任其全球產品執(zhí)行副總裁兼首席產品官，根據通用汽車的新聞稿，他將監(jiān)督天然氣和電動汽車的端到端產品生命周期，包括硬件、軟件、服務和用戶體驗。）

從技術及職業(yè)履歷來講，Anderson絕對算得上是自動駕駛屆的頂流了。

但隨之而來的問題是，如果你辛辛苦苦花了近10年（Aurora成立于2016年）或者20年（基于其個人的自動駕駛開發(fā)經歷），種了一棵人參果樹，現在剛剛開始要開花結果，你會輕易的走開嗎？

Kodiak將以SPAC方式上市

Kodiak已宣布將通過與特殊目的收購公司Ares Acquisition Corporation II（AACT）的業(yè)務合并上市募股。估值約25億美元，預計將于2025年下半年完成。

Kodiak已通過“自動駕駛系統(tǒng)即服務”模式產生收入，并運營著首輛公開宣布的商用無人駕駛卡車，在無人駕駛的情況下行駛了超過750小時。

希迪智駕再次沖擊港股IPO

據港交所5月8日披露，希迪智駕向港交所主板再度遞交上市申請。該公司曾于2024年11月7日遞表港交所。

招股書顯示，希迪智駕是中國領先的商用車自動駕駛產品及解決方案供應商。按2024年產品銷售收入計，希迪智駕為中國最大的商用車自動駕駛公司，市場份額為16.8%；按2024年產品銷售的收入計，公司在中國自動駕駛礦卡解決方案市場排名第一；截至2024年12月31日，希迪智駕交付了143輛自動駕駛礦卡及60套獨立自動駕駛卡車系統(tǒng)，并收到446輛自動駕駛礦卡及230套獨立自動駕駛卡車系統(tǒng)的指示性訂單。

2022年度、2023年度、2024年度，希迪智駕實現收入分別約為3105.6萬元、1.33億元、4.10億元人民幣；同期，年內虧損分別約為2.63億元、2.55億元、5.81億元人民幣。

前線觀點

近期有很多振奮人心的自動駕駛卡車發(fā)展好消息。

Aurora、Kodiak在無人駕駛卡車領域的發(fā)展領先于Waabi、Bot Auto、Plus和Torc Robotics等。

這種領先是否足以保證無人自動駕駛卡車的安全高效運行目前仍待驗證，至于商業(yè)模式、生態(tài)模式的終極可持續(xù)性則更需長期觀察。

國內自動駕駛卡車創(chuàng)企很久沒發(fā)布無人駕駛的相關信息了，翹首以待。

上市是自動駕駛卡車創(chuàng)企的“重點”、“中點”亦或“終點”？參考全球卡車領域“自動駕駛第一股”圖森未來2024年剛剛黯然退場的典型案例，自動駕駛卡車（當前）究竟是“技術理想”還是“資本故事”的載體？