2025年6月4日，國家標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公示信息，標(biāo)志著該標(biāo)準(zhǔn)的制定工作正式啟動。該項(xiàng)目由工業(yè)和信息化部提出，委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會組織實(shí)施。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司以及華為技術(shù)有限公司等作為主要起草單位，將共同參與標(biāo)準(zhǔn)的起草與技術(shù)內(nèi)容制定工作。

近年來，我國汽車市場對智能駕駛功能的接受程度迅速提升。據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年，搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的新車銷量占比已達(dá)42.4%。全年在新能源乘用車領(lǐng)域，配備L2級及以上輔助駕駛能力的車型占比達(dá)到55.3%。隨著系統(tǒng)應(yīng)用的不斷普及，其在提升駕駛體驗(yàn)方面發(fā)揮積極作用的同時，也暴露出因系統(tǒng)功能邊界不明、響應(yīng)策略不全而引發(fā)的交通安全隱患，引起社會高度關(guān)注。

制定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是通過設(shè)立統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，明確系統(tǒng)應(yīng)具備的控制能力、駕駛員監(jiān)測機(jī)制、緊急響應(yīng)、探測精度以及功能安全要求，進(jìn)而從源頭約束產(chǎn)品性能表現(xiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)還將包括審核及試驗(yàn)要求，涵蓋典型交通場景的測試方法，為行業(yè)提供系統(tǒng)化的技術(shù)依據(jù)，并提升測試與驗(yàn)證的工程能力，有助于推動組合駕駛輔助技術(shù)向更高安全性方向發(fā)展。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝配組合駕駛輔助系統(tǒng)的M類（載人）及N類（載貨）車輛，將在合理可行的前提下對接國際主流標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)制定過程中與聯(lián)合國制定的UN R171 DCAS（駕駛控制輔助系統(tǒng)）技術(shù)內(nèi)容保持技術(shù)一致，并借鑒UN R79 ACSF（自動轉(zhuǎn)向控制功能）中對單車道及多車道輔助功能的監(jiān)管模式，為未來國內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入國際市場消除技術(shù)壁壘提供支撐。

本項(xiàng)目于2024年3月22日正式申報，建設(shè)周期為22個月，計劃于2026年1月完成標(biāo)準(zhǔn)制定。此前，作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)的GB/T 44461.1和GB/T 44461.2已于2024年8月發(fā)布，分別聚焦單車道與多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法，為本次強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支撐。

同時，標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)也與政策管理工作緊密銜接。今年2月，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級的相關(guān)通知，對OTA升級過程的備案、功能變更管理、以及涉及自動駕駛的功能許可提出了更明確的監(jiān)管要求。此后，工信部裝備工業(yè)一司于4月召開專題會議，要求車企切實(shí)履行告知義務(wù)，避免使用誤導(dǎo)性術(shù)語，加強(qiáng)系統(tǒng)邊界識別與風(fēng)險應(yīng)對驗(yàn)證，并規(guī)范OTA升級頻率，避免以測試名義向用戶推送未經(jīng)審查的功能版本。

值得注意的是，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)將采用多支柱驗(yàn)證方式，即結(jié)合文件審核、仿真測試、實(shí)車試驗(yàn)等多元驗(yàn)證路徑，強(qiáng)化系統(tǒng)安全評估的完整性與科學(xué)性。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容也充分考慮了我國交通場景的復(fù)雜性，對如換道響應(yīng)策略、駕駛員干預(yù)時機(jī)、行人及非機(jī)動車識別能力等細(xì)節(jié)指標(biāo)進(jìn)行了針對性設(shè)計。

此前發(fā)布的兩項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 44461.1與GB/T 44461.2分別參考了聯(lián)合國UN R79中的B1與C類法規(guī)框架，但在我國標(biāo)準(zhǔn)中，不僅加入了縱向控制相關(guān)要求，同時還補(bǔ)充了彎道減速、目標(biāo)干擾識別、彎道換道、非機(jī)動車識別等本土典型場景下的測試方法，更加貼近我國道路環(huán)境與安全管理實(shí)踐。

結(jié)合2024年11月歐盟發(fā)布的（EU）2024/2689法規(guī)中對UN R171的正式采納，組合駕駛輔助系統(tǒng)已成為全球范圍內(nèi)智能駕駛安全監(jiān)管的重點(diǎn)內(nèi)容。我國通過此次強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅在完善國內(nèi)智能駕駛監(jiān)管體系方面邁出關(guān)鍵一步，也在為未來相關(guān)產(chǎn)品走向國際市場奠定基礎(chǔ)，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。

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