2025年6月23日卡車技術(shù)前線公眾號(hào)消息，豐田汽車歐洲公司一直在與汽車制造商VDL Groep合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池卡車?，F(xiàn)在，這家全球汽車集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始使用這些零排放卡車來(lái)滿足自己的物流要求。具體來(lái)說(shuō)，豐田現(xiàn)在已經(jīng)在比利時(shí)（Diest）、法國(guó)（Lille）、德國(guó)（Cologne）和荷蘭（Rotterdam-Weesp）的物流路線上部署了四輛氫燃料電池卡車。

豐田在氫燃料電池卡車方面的努力

豐田和VDL之前于2023年5月簽署了燃料電池卡車領(lǐng)域的合作協(xié)議，并在2023年9月推出了第一輛使用豐田氫燃料電池模塊的原型車。合作伙伴當(dāng)時(shí)宣布了另外四輛燃料電池卡車。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，所有相關(guān)方之間的合作旨在“加深對(duì)燃料電池卡車在公共道路上使用的了解”?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行五年。

豐田和VDL推出的首輛原型車

豐田和VDL現(xiàn)在已將豐田的燃料電池技術(shù)聯(lián)合集成到更多的重型卡車中。在成功部署了一輛初步示范車后，又有4輛卡車正在國(guó)際運(yùn)輸線路的日常物流操作中進(jìn)行測(cè)試。

豐田將與物流合作伙伴Vos Transport Group、CEVA、Groupe CAT和Yusen一起，在豐田歐洲零件中心周圍的歐洲物流網(wǎng)絡(luò)中部署40噸的4輛卡車。每條路線上至少有一個(gè)加氫站，包括意外事件的備用解決方案。

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加上增加的4輛共5輛車

據(jù)豐田稱，這4輛40噸的燃料電池卡車的性能與柴油卡車相似，但尾氣排放為零。在真實(shí)駕駛條件下，每輛車一次加氫可行駛400公里。此外，無(wú)振動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減少了對(duì)卡車經(jīng)過(guò)的社區(qū)的干擾，同時(shí)顯著提高了駕駛舒適性。這些卡車配備了豐田自己制造的最先進(jìn)的燃料電池。

豐田仍未提供VDL氫卡車的任何技術(shù)數(shù)據(jù)信息。

豐田為第三方客戶提供的燃料電池模塊有兩種版本，可用于垂直或水平安裝，具體取決于可用的安裝空間。這是日本公司的第二代氫燃料電池驅(qū)動(dòng)。每個(gè)模塊的額定輸出為60或80千瓦，設(shè)計(jì)用于覆蓋400-750伏的電壓范圍?？ㄜ噭?dòng)力可能要求必需兩個(gè)模塊。然而，關(guān)于電驅(qū)動(dòng)器、緩沖電池或儲(chǔ)氫罐的數(shù)據(jù)尚不清楚。

豐田第三代燃料電池系統(tǒng)

豐田汽車公司2025年2月14日宣布，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種新的燃料電池（FC）系統(tǒng)，即第三代燃料電池系統(tǒng)（第三代FC系統(tǒng)）。該系統(tǒng)適用于汽車、商用車、火車、船舶和固定應(yīng)用。計(jì)劃于2026年上市。然而，日本方面仍未發(fā)布詳細(xì)信息。發(fā)布時(shí)豐田只表示與第二代相比，耐用性提高了2倍，效率提高了1.2倍，續(xù)航里程增加了20%。

全新的第三代FC系統(tǒng)旨在滿足商業(yè)領(lǐng)域的特殊需求，其耐用性與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。此外，與之前的版本相比，新系統(tǒng)的性能有了顯著提高，包括燃料效率和成本大幅降低。除乘用車外，第三代FC系統(tǒng)還將擴(kuò)展用于重型商用車，并計(jì)劃最早在2026年后引入主要位于日本、歐洲、北美和中國(guó)的市場(chǎng)。在卡車行業(yè)，客戶包括VDL、Paccar和Hyliko。

豐田汽車歐洲研發(fā)副總裁Thiebault Paquet表示：“這一舉措符合豐田到2040年在物流運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，但也旨在為發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)?！?。“重型燃料電池卡車可以增加對(duì)氫氣的需求，這是歐盟替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)（AFIR）實(shí)施的關(guān)鍵因素之一。我們與物流供應(yīng)商一起，旨在從我們第一支氫動(dòng)力物流車隊(duì)的日常運(yùn)營(yíng)中吸取經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步改進(jìn)車輛和運(yùn)營(yíng)流程”。

來(lái)源：VDL