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保時捷或?qū)⒉脝T近5000人
保時捷正準(zhǔn)備在今年下半年開始與員工代表展開新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整談判，目標(biāo)是繼續(xù)壓縮成本改善盈利能力。首席執(zhí)行官Oliver?Blume在致員工信中坦言，過去幾十年賴以支撐公司的商業(yè)模型已不再適應(yīng)當(dāng)前嚴(yán)苛經(jīng)營環(huán)境，尤其要應(yīng)對中國市場需求斷崖式下滑以及美國對進(jìn)口汽車征收27.5%高關(guān)稅帶來的利潤壓力 。他強(qiáng)調(diào)：“我們的商業(yè)模式已無法用目前的形式繼續(xù)運(yùn)行” 。
早在今年2月，保時捷已完成第一輪調(diào)整，裁撤1900個固定崗位，并不再續(xù)簽約2000名臨時工合同。新一輪調(diào)整預(yù)計通過自然退休、提前退休或自愿離職補(bǔ)償?shù)确绞骄徛尫刨Y源，而不會進(jìn)行運(yùn)營性強(qiáng)制裁員。由于協(xié)商旨在確保到2029年前不因業(yè)務(wù)原因?qū)嵤?qiáng)制裁員，公司將與勞資委員會談判延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議至2034年。
新一輪裁員規(guī)模尚未最終敲定，但各方普遍估計釋放崗位規(guī)模可能接近5000個。這意味著，今年內(nèi)保時捷可能合計調(diào)整崗位數(shù)達(dá)6900個左右。
裁員的深層驅(qū)動力是業(yè)務(wù)環(huán)境啟動“系統(tǒng)性危機(jī)”。首先，中國市場曾是保時捷增長的引擎，然而今年上半年銷量僅21,302輛，同比下降28%，整個豪華電動汽車市場競爭激烈并快速向中低端下沉，使保時捷失去原有優(yōu)勢；其次，美國市場自2025年4月起開始征收27.5%進(jìn)口關(guān)稅，加之美元持續(xù)走強(qiáng)，導(dǎo)致利潤壓力急劇上升，保時捷又沒有美國制造基地，只能全部依賴歐洲進(jìn)口；再次，電動化轉(zhuǎn)型投入巨大，截至目前電動和插混車型占比雖高達(dá)36%，但相關(guān)研發(fā)成本和供應(yīng)鏈建設(shè)仍居高不下。
上述因素已反映在財務(wù)表現(xiàn)上。2024年利潤大幅下滑后，2025年第一季度營業(yè)利潤進(jìn)一步暴跌40.6%至7.6億歐元，營收為88.6億歐元，低于去年同期水平。當(dāng)前全年利潤率預(yù)期下調(diào)至6.5%–8.5%，遠(yuǎn)低于多年目標(biāo)的15%–17%。
Blume表示，新成本方案將于夏季假期后啟動協(xié)商。談判焦點(diǎn)包括崗位結(jié)構(gòu)優(yōu)化與就業(yè)保障安排。形式上尊重自然減員和補(bǔ)償優(yōu)先原則，而規(guī)模上將達(dá)到與市場壓力相匹配的釋放力度。
在更大背景下，保時捷此次策略亦與母公司大眾同步。大眾集團(tuán)今年已宣布未來五年內(nèi)在德國削減35,000個崗位，并在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)展開廣泛結(jié)構(gòu)調(diào)整。這表明德系車企正攜手應(yīng)對宏觀經(jīng)濟(jì)、能源與電動化轉(zhuǎn)型所帶來的行業(yè)變革。
總體來看，保時捷正在啟動第二階段結(jié)構(gòu)調(diào)整，旨在應(yīng)對中國市場需求萎縮、美國關(guān)稅沖擊及電動化轉(zhuǎn)型成本三重壓力。公司通過談判設(shè)定將在2030年前避免強(qiáng)制性裁員，但仍需借助自然離職及補(bǔ)償機(jī)制以實現(xiàn)組織優(yōu)化。此舉反映其試圖在短期挑戰(zhàn)與長期戰(zhàn)略目標(biāo)之間找到新的平衡。
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