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奔馳打造實驗充電車，10分鐘能充100kWh電
近年來，隨著電動化步伐的加速，續(xù)航里程已不再是主流電動車用戶最焦慮的問題。相比之下，如何將“充電時間”進一步壓縮，讓補能體驗接近燃油車加油的便捷性，成為各大車廠新的突破口。外媒《Autocar》最新報道就披露，梅賽德斯-奔馳正借助一輛基于V-Class打造的“移動實驗室”——實驗充電車（Experimental Charging Car，簡稱 ELF）——推進在極端條件下的充電技術開發(fā)。
這輛 ELF 充當奔馳探索未來充電形態(tài)的試驗平臺，它搭載了五種不同的充電接口，囊括有線高功率充電、無線感應充電、自動導電充電、雙向能量回饋以及太陽能充電等方式，以應對未來可能的各種補能情景。
奔馳充電開發(fā)負責人 Malte Sievers 曾表示：“下一步競爭就是便利性。消費者期望充電像加油一樣，快速、順暢、無感，這正是 ELF 的研究方向?！?
在有線充電方面，ELF 配備了兩套主流技術：組合充電系統(tǒng)（CCS，dual-port CCS）以及兆瓦級充電系統(tǒng)（MCS，Megawatt Charging System）。
CCS 接口位于前保險杠兩側，主要用于推動量產(chǎn)系統(tǒng)極限性能。ELF 的 CCS 系統(tǒng)最高支持約 900 kW 的功率輸出，在電流達到 1,000 A 的條件下，十分鐘內(nèi)便可向電池注入約 100 kWh 能量——這一補能速度大致是新 GLC EQ 三倍。
而 MCS 技術源自于重型電動運輸系統(tǒng)的應用需求，其功率上限則更高，ELF 用以檢驗在極端大功率條件下，電池、熱管理與線纜等系統(tǒng)的耐受性與可靠性。
在相關報道中，有討論指出，奔馳此前也曾在 AMG GT XX 概念車上，用原型 CCS 充電器實現(xiàn)超過 1 MW 充電的實驗，達到 1,041 kW 峰值功率，并在短時間內(nèi)持續(xù)供能。
ELF 的無線充電方案同樣受關注。它支持車載線圈與地面線圈之間 11 kW 級別的電磁耦合充電，這種方式被視作“補能補充”或日常短時快充方案的一種補充手段。
同時，自動導電充電系統(tǒng)也在測試中，這一系統(tǒng)旨在實現(xiàn)車輛與高功率電纜的自動連接，無需人工插拔。
在雙向充電方面，ELF 支持交流與直流的能量反饋，可將電動車電池作為家庭備用電源、對電網(wǎng)回饋能量或驅動戶外設備。未來奔馳計劃讓用戶“電車變電站”，通過車輛與電網(wǎng)互動產(chǎn)生積分，再用于抵扣充電費用。
此外，ELF 頂部還安裝有光伏陣列，在理想光照條件下，每日可為車輛增加大約 30 公里的續(xù)航，以對沖待機損耗或在停車過程中進行緩充。
在基礎設施層面，奔馳也在推進高功率公共充電網(wǎng)絡的建設。其在美國發(fā)布稱，從 2026 年起，將整合 Alpitronic 的 HYC1000 快充系統(tǒng)，每個充電樁支持高達 600 kW 輸出。
這種布局意在為未來車隊、豪華車型甚至具備 MCS 兼容能力的電動車提供支撐。
通過 ELF 這樣高度集成、可移動的試驗平臺，奔馳試圖在真實條件下驗證多種充電方式之間的協(xié)同、高功率充電下的熱管理極限、連接機制的可靠性以及未來車輛能源生態(tài)的可行性。
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