在中國汽車廠商集體向上提升產(chǎn)品品質(zhì)、努力塑造高端品牌形象的今天，國產(chǎn)汽車似乎已經(jīng)可以宣告擺脫了過去“低端”、“駕乘體驗差”的刻板標(biāo)簽。在前所未有的快節(jié)奏技術(shù)升級和市場競爭面前，全新的“中國制造”產(chǎn)品在三電、座艙、智能等多個方面爭先恐后地爭取著市場話語權(quán)，并同樣在駕乘品質(zhì)、操控體驗上狠下功夫。而底盤車架技術(shù)，卻是眾多兵家必爭之地中相對低調(diào)的那一個。位于中國北方汽車工業(yè)之都長春的富奧威泰克汽車底盤系統(tǒng)有限公司，依靠20多年的經(jīng)驗積累和持續(xù)的研發(fā)投入，成功躋身各家一線車企的底盤產(chǎn)品核心供應(yīng)商之列。2024年初，該企業(yè)研發(fā)中心實驗室建設(shè)的底盤懸架17通道軸耦合試驗臺正式投入使用。他們選擇的正是奇石樂六分力傳感器來實現(xiàn)可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集。 

作為專業(yè)從事車輛前后副車架等底盤關(guān)鍵部件研發(fā)和制造的汽車零部件企業(yè)，富奧威泰克（下稱FYCS）最早成立于1998年，總部及研發(fā)中心設(shè)立于長春，并在山東青島、四川成都、安徽合肥等地總計建有7個生產(chǎn)基地。

截止至2023年，全公司坐擁1500多名員工，年收入體量60億元人民幣，整體年產(chǎn)能可達290萬套（副車架）。

得益于完善的底盤系統(tǒng)與部件的開發(fā)能力和一站式解決方案，F(xiàn)YCS產(chǎn)品除了被廣泛配套至傳統(tǒng)德系合資品牌車型以外，現(xiàn)階段也在國產(chǎn)高價位車型上擁有良好的市場反饋——包括處于國內(nèi)高端純電汽車市場領(lǐng)先地位的新勢力品牌。

FYCS在底盤部件的開發(fā)和生產(chǎn)兩個方向都擁有深厚的經(jīng)驗，能為主機廠找到同時滿足輕量化和安全要求的答案——包含前后副車架、控制臂、縱臂、拉桿等所有一系列結(jié)構(gòu)件。底盤部件對整車的駕乘體驗和安全級別至關(guān)重要，也可以直接顛覆整款車型的操作性能。“我們的優(yōu)勢是始終可以為客戶的車型需求匹配一個系統(tǒng)級別的底盤結(jié)構(gòu)套件——從動力學(xué)開發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、CAE分析、材料鑒選到耐久驗證乃至最終規(guī)模化生產(chǎn)，我們的流程是涵蓋整個開發(fā)周期的打包服務(wù)。”李野，底盤事業(yè)部實驗中心主任工程師，于2020年加入富奧，擁有將近十年的汽車部件測試管理經(jīng)驗?！?/span>皮卡、SUV、運動化風(fēng)格的轎車……不論主機廠在車型種類、軸距、軸荷以及調(diào)教風(fēng)格上的定義有著怎樣的差異化，這里近50人的研發(fā)團隊都會幫助客戶將各種層次的需求拆解成關(guān)鍵指標(biāo)，幫助其最終落地?！?/span>

伴隨汽車電動化趨勢的迅速擴張，這幾年，F(xiàn)YCS在新能源汽車底盤結(jié)構(gòu)件的配套和試驗也會面對嶄新的難題。

首先，驅(qū)動電機、電池包及轉(zhuǎn)向、懸架等關(guān)鍵系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用，均會影響副車架的布局空間與設(shè)計側(cè)重。其次，以克計的輕量化目標(biāo)需通過材料選擇、壁厚設(shè)計與焊接工藝等多維度協(xié)同實現(xiàn)，其成果最終須在試驗中心完成部件或系統(tǒng)級的耐久性驗證。談及電動汽車帶來的變革，李野補充道：“對于底盤技術(shù)積淀較淺的新興廠商，我們甚至?xí)疃葏⑴c其試驗標(biāo)準(zhǔn)的制訂，提供大量關(guān)鍵建議與方向性引導(dǎo)。”

基于希望模擬出更接近客戶端使用工況的系統(tǒng)級類整車測試條件，并為用戶提供更加完善的測試服務(wù)，F(xiàn)YCS研發(fā)中心實驗室團隊從2021年起開始立項打造全球技術(shù)領(lǐng)先的懸架系統(tǒng)17通道軸耦合試驗臺，已于23年年底完成全部的施工過程，并從今年年初開始全面投入使用。該臺架可針對汽車底盤系統(tǒng)前、后橋及關(guān)鍵零部件提供開發(fā)快速驗證及測試服務(wù)，涉及實驗內(nèi)容包含疲勞壽命、載荷采集、連接驗證、運動學(xué)校核、鹽霧腐蝕等多個維度。研發(fā)部技術(shù)總監(jiān)，于芮灃先生總結(jié)到：“這個設(shè)備可以極大幅度地加強我們的實驗?zāi)芰Γ瑤椭鷪F隊從完整的產(chǎn)品鏈路角度把控零部件的品質(zhì)和有效性，確保其自身及在整個系統(tǒng)中都能擁有符合預(yù)期的性能、耐久和使用壽命。”

夾具設(shè)計：高剛度、高模態(tài)、大慣量反力支座

臺架隔振系統(tǒng)：≤0.8Hz

試驗頻率：最高可達80Hz

性能增強套件：高精度、輕質(zhì)量的載荷傳遞路徑

可調(diào)輪距：1200mm-1900mm

加載通道：17通道

自由度：垂向，縱向，制動，側(cè)向，側(cè)傾，前束，轉(zhuǎn)向機，發(fā)動機懸置

電控接口：CAN、模擬量和EtherCAT等

環(huán)境測試：鹽霧噴淋腐蝕系統(tǒng)

在整個臺架測試系統(tǒng)中，來自奇石樂的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)解決方案：包含RoaDyn S660車輪六分力傳感器、8396A型三軸零頻加速度傳感器和EtherCAT耐久專用數(shù)據(jù)采集器等，承擔(dān)起了采集實驗數(shù)據(jù)的關(guān)鍵作用。憑借數(shù)字化的通訊方式和高度模塊化的擴展能力，該系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了輪心六分力的高精度同步采集，還可無縫集成多類型傳感器（如應(yīng)變橋路、位移傳感器、耐久或NVH加速度傳感器、驅(qū)動軸扭矩傳感器等），顯著提升了復(fù)雜工況下實驗數(shù)據(jù)的完整性和可靠性。奇石樂傳感器具備出色的抗干擾性與長期穩(wěn)定性，即使在高速、高負荷或極端溫度條件下仍能保持測量精度，極大滿足了整車耐久測試及底盤性能開發(fā)對數(shù)據(jù)質(zhì)量的高要求。

結(jié)合臺架系統(tǒng)靈活的試驗配置方案以及附帶的鹽霧模擬系統(tǒng)，實驗室能夠更真實地復(fù)現(xiàn)終端用戶在多種環(huán)境下的駕駛場景，尤其是對懸架系統(tǒng)在腐蝕、振動與復(fù)雜載荷耦合條件下的響應(yīng)進行深度分析。這一綜合測試能力為整車耐久性與安全性評估提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。

展望未來，實驗室團隊將持續(xù)推進測試體系的智能化與數(shù)字化建設(shè)，進一步整合虛擬仿真與物理測試平臺，構(gòu)建更為高效的“數(shù)字孿生”驗證環(huán)境。同時，團隊將拓展基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測性分析能力，致力于實現(xiàn)試驗流程的自動化和測試精度再提升，從而在整車性能開發(fā)、疲勞壽命預(yù)測及新型底盤架構(gòu)驗證等領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先。