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法拉利首款電動車核心技術公布：3萬轉4電機 總馬力超1000匹
日前，在法拉利資本日（Capital Markets Day）上，首次公開了旗下首款純電動車型 Elettrica 的核心技術架構。
法拉利此次揭示的 Elettrica，從架構到驅動細節(jié)都秉持“性能至上”的理念。該車定位為五門形式（暫未披露最終造型），內部為雙排座布置，而且搭載全輪驅動系統(tǒng)。
在底盤與構造上，Elettrica 的車身骨架與底盤采用了高比例再生鋁材（達 75%）制造，既旨在減輕重量，又利于提升整車剛性與安全性。其電池組與電驅系統(tǒng)被嵌入整車底板結構中，前后軸之間布置，以降低重心、提升車身扭轉剛度，同時改善結構整體性和碰撞安全布局。
在電驅系統(tǒng)方面，法拉利繼續(xù)其高性能傳統(tǒng)：前軸與后軸均為雙電機設計，整車共四臺永磁同步電機。前橋電機的總功率為 210 kW，后橋則為 620 kW。整車在 Boost（增壓）模式下馬力可達 1134.2 Ps。此外，電機轉速可高至 30,000 rpm。
這樣的輸出使得 Elettrica 的 0-100 km/h 加速時間可達 2.5 秒，最高時速可達 310 km/h。
在動力電池方面，該車采用模組化設計，共 15 個模組，每個模組含 14 塊三元鋰電芯，由 SK on 供貨。整車電池總容量為 122 kWh，工作電壓約為 800 V（部分資料報告為 880 V）。系統(tǒng)能量密度達到 195 Wh/kg，允許最高充電功率達 350 kW。廠方宣稱該電池組可支持約 520 km 的續(xù)航（據(jù) WLTP 或等效標準）或“530 km 以上”續(xù)航區(qū)間。
值得一提的是，法拉利為 Elettrica 還開發(fā)了一套主動式懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在減振器外掛電機與滾珠絲杠結構實現(xiàn)對每一根懸架行程的主動控制。車輛的控制單元每秒可更新動態(tài)參數(shù) 200 次（即每 5 毫秒一次），在遇到顛簸或路況突變時，可將車輪主動提升或降低，從而改善駕乘平順性與操控反饋。
為了保留“法拉利風格”的駕駛感受，Elettrica 的駕駛界面設計也有所融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新。方向盤右側延續(xù)經(jīng)典 Manettino 旋鈕，但新增 “Dry 模式”，作為 Wet 模式和 Sport 模式之間的過渡調校。右側撥片可以在五個功率 / 扭矩輸出級別間切換，從而在純電車中模擬“換檔”體驗；左側撥片則在制動過程中，能夠模擬出層層遞進的發(fā)動機制動效果。
在聲音還原方面，法拉利并未采用簡單的虛擬引擎音模擬，而是選用一種由振動到聲音的技術路徑：在逆變器下方安裝加速度計，用以捕捉整個動力系統(tǒng)的真實振動信號，然后通過算法處理“放大”后輸出為聲響，以期讓車內乘客能感知“機械質感”的音效，而不僅是電子合成音。
在結構與配重方面，Elettrica 的重量布局控制較為精細。官方資料稱前后重量分布約為 47:53，使得整車重心接近中置發(fā)動機傳統(tǒng)跑車的平衡狀態(tài)。
據(jù)法拉利官方介紹，為了最大化整車性能與技術掌控力，所有核心部件——電池模塊、逆變器、電機等——都在馬拉內羅本地開發(fā)與生產(chǎn)。
關于量產(chǎn)與發(fā)布時間方面，法拉利將 Elettrica 的完整外觀、內飾設計放在后續(xù)階段公布（預計在 2026 年春季）。而車輛交付則預計在 2026 年下半年。
價格方面，據(jù)多個媒體援引知情人士與路透社報道，該車型起價預計不低于 50 萬歐元。
法拉利在資本市場日上透露，到 2030 年，其產(chǎn)品組合中燃油車與混動車型各占 40%，而純電動車型僅占 20%。與此前業(yè)界普遍預期相比，這一策略在電動化節(jié)奏上顯得較為穩(wěn)健。貝內代托·維尼亞（Benedetto Vigna）強調，電動車型不會取代傳統(tǒng)動力車型，而是為品牌陣營補充新的維度。
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