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蜂巢能源發(fā)布80kWh插混電池包及大電量HEV動力電池
1月13日，蜂巢能源對外發(fā)布新一代插電式混合動力專用動力電池產(chǎn)品“堡壘2.0”，其中針對越野車型的版本被命名為“堡壘越野電池2.0”。根據(jù)蜂巢能源在發(fā)布會信息，該電池包面向大五座、六座家庭用車及越野使用場景開發(fā)，單包額定電量達到80 kWh，是目前公開信息中容量最大的插混專用動力電池包之一。相比上一代59 kWh方案，電量提升約35.6%，在插混車型上可實現(xiàn)超過400 km的純電續(xù)航能力，相關續(xù)航數(shù)據(jù)未標注具體測試工況。
在電氣系統(tǒng)層面，堡壘2.0面向高壓插混架構(gòu)開發(fā)，兼容800 V插混平臺，支持峰值6C快充能力。在快充條件下可實現(xiàn)10%–80% SOC區(qū)間約10分鐘完成充電。循環(huán)耐久方面，官方公布的循環(huán)壽命指標超過5000次，參數(shù)區(qū)間與高壓高倍率動力電池設計要求相匹配。
蜂巢能源在堡壘2.0電池包中首次引入新型納米熱瓷絕緣材料。根據(jù)公開測試結(jié)果，該材料在約1000 ℃高溫環(huán)境下可維持30分鐘以上的電氣絕緣性能，用于提升極端熱事件下的電氣隔離能力。電池包整體采用拉擠復合材料外殼結(jié)構(gòu)，并結(jié)合雙層密封設計與多重底部防護方案。官方公布的機械性能數(shù)據(jù)顯示，整包扭轉(zhuǎn)剛度達到30000 Nm/deg，較常規(guī)行業(yè)水平提升約3倍；底部抗沖擊能力達到1000 J（含整車底護板工況），約為常見標準的6倍；整包密封防水能力在長時間浸水測試中可實現(xiàn)200小時無進水，側(cè)向碰撞擠壓能力達到國家標準要求的2倍以上。
堡壘2.0采用CTP（Cell to Pack）無模組結(jié)構(gòu)，減少中間結(jié)構(gòu)件數(shù)量，以提升電池包體積利用率。蜂巢能源披露，該方案可帶來約6%的空間利用率提升。同時，電池包采用模塊化設計思路，可根據(jù)不同車型平臺進行快速適配，以縮短整車企業(yè)在插混車型上的開發(fā)與驗證周期。
堡壘2.0計劃于2026年3月進入量產(chǎn)階段，首批主要適配D級插混車型，目前已獲得多家整車企業(yè)的項目訂單或定點合作。
除插混電池外，蜂巢能源同期還發(fā)布了一款面向HEV架構(gòu)的大電量動力電池產(chǎn)品，主要用于解決燃油車及傳統(tǒng)HEV車型在智能座艙和高階輔助駕駛應用中的用電能力受限問題。根據(jù)公開資料，該HEV電池采用單體容量為10.8 Ah的電芯方案，裝車電量覆蓋3.6～7.3 kWh區(qū)間，在現(xiàn)有HEV動力電池中處于較高水平。該電池支持62C脈沖放電和47C脈沖充電能力，循環(huán)壽命指標達到40000次，同時保持無需外接充電的HEV使用方式。
在應用場景描述中，該HEV電池可用于支撐12.3英寸雙聯(lián)屏、AR-HUD以及L2+級輔助駕駛系統(tǒng)的持續(xù)運行，緩解傳統(tǒng)HEV在多屏顯示、高算力控制器和長時間駐車用電條件下的電量不足問題。結(jié)構(gòu)與布置方面，該電池方案兼容現(xiàn)有燃油車底盤架構(gòu)，官方披露整車企業(yè)在不進行大規(guī)模結(jié)構(gòu)改動的前提下，約4周即可完成平臺切換，有助于縮短燃油車及HEV車型在智能化配置上的升級周期。
大電量HEV電池可在不啟動發(fā)動機的情況下支持原地空調(diào)等用電需求，并具備拓展更多駐車用電功能的基礎條件。但受限于HEV系統(tǒng)整體電量規(guī)模，該方案更適用于中低功率、周期性用電場景，其定位仍以輔助智能化功能運行為主。
蜂巢能源此次發(fā)布的80 kWh插混動力電池與大電量HEV電池，分別覆蓋插混與燃油/HEV兩類技術(shù)路線，相關參數(shù)、結(jié)構(gòu)方案及應用場景均基于發(fā)布會資料整理。
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