隨著增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）在量產(chǎn)車型中的快速應(yīng)用，HUD 技術(shù)正從傳統(tǒng)的信息提示工具，演變?yōu)橹苯訁⑴c駕駛感知與決策的前向顯示系統(tǒng)。在這一背景下，GB/T 46926-2025 并未因?yàn)?AR-HUD 技術(shù)形態(tài)的“先進(jìn)性”而放松前方視野占用的監(jiān)管要求，反而通過引入對虛像與實(shí)景貼合度的約束，將 AR-HUD 明確納入更嚴(yán)格的安全管理框架之中。

在傳統(tǒng) HUD 設(shè)計(jì)中，顯示內(nèi)容主要以符號、文字或簡單圖形形式存在，其核心風(fēng)險(xiǎn)集中在“是否遮擋前方視野”。而 AR-HUD 的本質(zhì)變化在于，顯示信息不再僅僅疊加在視野中，而是被設(shè)計(jì)為與真實(shí)道路環(huán)境發(fā)生空間關(guān)聯(lián)，例如貼合車道線、路緣、前車或交通設(shè)施。這種從“顯示在視野中”到“嵌入視野理解”的轉(zhuǎn)變，使得 AR-HUD 的風(fēng)險(xiǎn)維度發(fā)生了根本變化。

在 GB/T 46926-2025的監(jiān)管邏輯下，一旦顯示信息被賦予與真實(shí)道路環(huán)境的空間對應(yīng)關(guān)系，其位置準(zhǔn)確性本身就成為前方視野使用權(quán)的一部分。這意味著，AR-HUD 的合規(guī)性不再只取決于其遮擋比例是否滿足要求，而是同時(shí)受到“是否可能誤導(dǎo)駕駛員感知與判斷”的系統(tǒng)性評估。

從前方視野分區(qū)的角度看，AR-HUD 通常工作在區(qū)域1與區(qū)域2的交界甚至區(qū)域1內(nèi)部，其顯示內(nèi)容往往具有較高的視覺顯著性和駕駛相關(guān)性。這本身并不構(gòu)成問題，但前提是：虛像在空間上的位置必須可信。一旦虛像與實(shí)景之間存在明顯偏差，即便其不透明像素占用比例符合區(qū)域限制，也可能在功能安全層面引發(fā)新的風(fēng)險(xiǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)并未將“貼合度”作為單純的顯示精度問題來看待，而是將其視為可能影響駕駛決策的安全因素。當(dāng) AR-HUD 顯示的引導(dǎo)線、目標(biāo)標(biāo)識或增強(qiáng)元素與實(shí)際道路環(huán)境不一致時(shí)，駕駛員可能基于錯(cuò)誤的視覺線索做出操作判斷，這種風(fēng)險(xiǎn)并不能通過降低亮度或減少顯示面積來消除。

在這一點(diǎn)上，GB/T 46926-2025 的態(tài)度非常明確：遮擋合規(guī)并不等于系統(tǒng)安全。即便 AR-HUD 在區(qū)域1中滿足“雙50%”的不透明像素限制，只要其顯示內(nèi)容在空間關(guān)系上可能對駕駛員形成誤導(dǎo)，就需要在系統(tǒng)層面證明其不會導(dǎo)致額外的分心或不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

這種監(jiān)管思路，直接將 AR-HUD 從“顯示效果創(chuàng)新”拉回到“系統(tǒng)級責(zé)任”的討論范疇。AR-HUD 不再是單一顯示模塊，而是光學(xué)系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、車輛姿態(tài)與標(biāo)定系統(tǒng)以及 HMI 策略共同作用的結(jié)果。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的偏差，都可能在前方視野中被放大為安全問題。

標(biāo)準(zhǔn)在功能安全層面進(jìn)一步強(qiáng)化了這一要求。車輛制造商需要證明，HUD 系統(tǒng)在正常和故障狀態(tài)下，都不會對駕駛員造成額外的分心或不必要的遮擋，并應(yīng)基于功能安全與預(yù)期功能安全的方法，對相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和降低。這一要求對于 AR-HUD 尤為關(guān)鍵，因?yàn)槠滹@示內(nèi)容往往直接參與駕駛環(huán)境的“再表達(dá)”。

這也解釋了為什么在 GB/T 46926-2025體系下，AR-HUD 的合規(guī)成本顯著高于傳統(tǒng) HUD。對于傳統(tǒng) HUD 而言，主要挑戰(zhàn)集中在亮度控制、顯示位置和占用比例；而對于 AR-HUD，除了這些基礎(chǔ)要求之外，還必須回答一個(gè)更難的問題：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)偏差時(shí)，是否會誘導(dǎo)駕駛員做出錯(cuò)誤決策。

從工程角度看，這一問題無法僅通過視覺效果優(yōu)化來解決，而必須在系統(tǒng)架構(gòu)層面進(jìn)行應(yīng)對，包括對傳感器可信度、目標(biāo)識別穩(wěn)定性、虛像標(biāo)定一致性以及異常狀態(tài)下的顯示抑制策略進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。這些內(nèi)容，已經(jīng)超出了傳統(tǒng) HMI 設(shè)計(jì)的范疇，進(jìn)入整車功能安全與系統(tǒng)工程的核心領(lǐng)域。

因此，GB/T 46926-2025 并未否定 AR-HUD 技術(shù)的發(fā)展方向，但明確劃出了一條底線：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的前提是可信，而不是炫目。在新規(guī)框架下，AR-HUD 的“先進(jìn)性”不再體現(xiàn)在顯示內(nèi)容的豐富程度，而體現(xiàn)在其在各種工況下是否始終可靠、可控，以及是否能夠在必要時(shí)讓出前方視野這一關(guān)鍵安全資源。

END

期刊｜《汽車電器》征稿：職稱評定、晉升考核 

本刊為:維普、萬方、知網(wǎng)收錄，第一批學(xué)術(shù)目錄，CACJ-擴(kuò)展

(國家級月刊)