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Volvo CE: 使加載設備更省油 - 采用 SoMat eDAQ 數據采集系統(tǒng)
2018-02-26 00:01:56·
工程機械設備的利潤率不斷地受到壓縮，工程設備公司紛紛通過高精度，高可靠地測試，對其產品的開發(fā)進行微調。沃爾沃工程設備采用了 HBM SoMat eDAQ 測試系統(tǒng)在極端條件下來測試其裝載機原型。在裝載機和翻斗車領域，沃爾沃擁有出色的技術和經驗，并一直處于世界的前列。 位于 Eskilstuna 的巨大的開發(fā)和測試中心，就是其成
工程機械設備的利潤率不斷地受到壓縮，工程設備公司紛紛通過高精度，高可靠地測試，對其產品的開發(fā)進行微調。沃爾沃工程設備采用了 HBM SoMat eDAQ 測試系統(tǒng)在極端條件下來測試其裝載機原型。
在裝載機和翻斗車領域，沃爾沃擁有出色的技術和經驗，并一直處于世界的前列。 位于 Eskilstuna 的巨大的開發(fā)和測試中心，就是其成功的例證之一。
重新定義未來的工程設備
新一代的裝載機測試在巨大的測試實驗室里進行 – 對原型車，以及獨立的零部件進行詳盡的測試。 裝載機的檢測部門有數百人，占地數千平米。
“我們對9臺裝載原型機不斷地進行現場測試，以優(yōu)化他們的性能。燃油損耗是我們關注的一個重點，我們不斷地對駕駛員的操控行為進行評估，以提高車輛性能，并更加省油,"Lennart Skogh, 工程機械的測試工程師解釋道。這些原型車都在真實的條件下進行測試，如砂石場.
更多的現場測試
現代車輛測試越來越多地需要進行現場測試，符合現場測試的要求是至關重要的，沃爾沃工程測試工程師一直采用 SoMat eDAQ 測試系統(tǒng)進行移動數據采集。
"在上世紀90年代開始，我們就開始使用 SoMat2500 測試系統(tǒng)，現在我們使用的是 eDAQ. 其安裝在我們的裝載機上，我們通常使用10到200通道，進行各種測試，包括壓力，應變，溫度，位置和加速度等等" Lennart Skogh 解釋道.
容易標定
在測試中, 測試設備被安裝在裝載機上. Eskilstuna 設備中心有能夠進行各種測試的設備，除了 eDAQ 以外，還有各種傳感器，電纜，攝像機和 GPS 系統(tǒng) 等。因為 eDAQ 系統(tǒng)需要安裝在駕駛室內，因此需要非常結實。
"標定傳感器對于 eDAQ 也非常直接 ，并且具有極高的靈活性?？梢允褂脴硕ǖ臄祿?，也可以輸入已知的數據 – 例如液壓缸的長度," Lennart Skogh 說 "用戶的輸入并不總是100% 可靠的。這是為何我特別喜歡 eDAQ原因，因為其能夠探測出大多數的錯誤并給出警告對話框。這樣能夠使系統(tǒng)保證萬無一失。"
尋找模式
沃爾沃工程機械的測試會持續(xù)數分鐘到四十五分鐘不等，需要對加速度，速度，前后移動，裝載和卸載進行各種測試?？偣卜e累的測試數據高達 300 M.
測量數據的分析采用 Infield 軟件，在這個階段，主要是檢測數據的質量。
"評估軟件對于我們來說非常重要," Lennart Skogh 說 "InField 非常快速且容易使用。在下一個步驟中，我們的分析工程師使用 GlyphWorks 或 Matlab 來分析和處理這些數據，以便通過提取統(tǒng)計數據來識別不同駕駛員和習慣。統(tǒng)計出來的結果將用于設備優(yōu)化.
保持跟蹤
追蹤數千次的測試是一項巨大的挑戰(zhàn)。對于沃爾沃工程機械來說, eDAQ 的一個優(yōu)勢在于每次測試安裝過程都可以存在測試數據文件中，這意味著能采用相同的標定值，進行一次完全相同的測試，以驗證設備優(yōu)化的質量。
考慮更多客戶駕駛行為
沃爾沃不僅通過自己的駕駛員進行測試，同時在客戶日常的工作情況下進行長期測試。
"我們還尋找更多的駕駛習慣來對我們的設備進行測試," Lennart Skogh 解釋。我們將 eDAQ 安裝在客戶的駕駛室內，通過 CAN 總線來獲得測試數據。我們可以這些數據，因為 eDAQ 可以通過 modem 連接。我們可以切換系統(tǒng)進行不同的短期測試."
Lennart Skogh 認為實地測試在未來會更加重要。
"數據模擬 非常有用，尤其能夠了解我們的設備在不同狀況下的正確信息。了解客戶的駕駛習慣r在產品的開發(fā)過程中非常有用，因此我們認為未來實地測試更加重要," 他解釋道。
HBM SoMat eDAQ 堅固型移動數據采集系統(tǒng)
在裝載機和翻斗車領域，沃爾沃擁有出色的技術和經驗，并一直處于世界的前列。 位于 Eskilstuna 的巨大的開發(fā)和測試中心，就是其成功的例證之一。
重新定義未來的工程設備
新一代的裝載機測試在巨大的測試實驗室里進行 – 對原型車，以及獨立的零部件進行詳盡的測試。 裝載機的檢測部門有數百人，占地數千平米。
“我們對9臺裝載原型機不斷地進行現場測試，以優(yōu)化他們的性能。燃油損耗是我們關注的一個重點，我們不斷地對駕駛員的操控行為進行評估，以提高車輛性能，并更加省油,"Lennart Skogh, 工程機械的測試工程師解釋道。這些原型車都在真實的條件下進行測試，如砂石場.
更多的現場測試
現代車輛測試越來越多地需要進行現場測試，符合現場測試的要求是至關重要的，沃爾沃工程測試工程師一直采用 SoMat eDAQ 測試系統(tǒng)進行移動數據采集。
"在上世紀90年代開始，我們就開始使用 SoMat2500 測試系統(tǒng)，現在我們使用的是 eDAQ. 其安裝在我們的裝載機上，我們通常使用10到200通道，進行各種測試，包括壓力，應變，溫度，位置和加速度等等" Lennart Skogh 解釋道.
容易標定
在測試中, 測試設備被安裝在裝載機上. Eskilstuna 設備中心有能夠進行各種測試的設備，除了 eDAQ 以外，還有各種傳感器，電纜，攝像機和 GPS 系統(tǒng) 等。因為 eDAQ 系統(tǒng)需要安裝在駕駛室內，因此需要非常結實。
"標定傳感器對于 eDAQ 也非常直接 ，并且具有極高的靈活性?？梢允褂脴硕ǖ臄祿?，也可以輸入已知的數據 – 例如液壓缸的長度," Lennart Skogh 說 "用戶的輸入并不總是100% 可靠的。這是為何我特別喜歡 eDAQ原因，因為其能夠探測出大多數的錯誤并給出警告對話框。這樣能夠使系統(tǒng)保證萬無一失。"
尋找模式
沃爾沃工程機械的測試會持續(xù)數分鐘到四十五分鐘不等，需要對加速度，速度，前后移動，裝載和卸載進行各種測試?？偣卜e累的測試數據高達 300 M.
測量數據的分析采用 Infield 軟件，在這個階段，主要是檢測數據的質量。
"評估軟件對于我們來說非常重要," Lennart Skogh 說 "InField 非常快速且容易使用。在下一個步驟中，我們的分析工程師使用 GlyphWorks 或 Matlab 來分析和處理這些數據，以便通過提取統(tǒng)計數據來識別不同駕駛員和習慣。統(tǒng)計出來的結果將用于設備優(yōu)化.
保持跟蹤
追蹤數千次的測試是一項巨大的挑戰(zhàn)。對于沃爾沃工程機械來說, eDAQ 的一個優(yōu)勢在于每次測試安裝過程都可以存在測試數據文件中，這意味著能采用相同的標定值，進行一次完全相同的測試，以驗證設備優(yōu)化的質量。
考慮更多客戶駕駛行為
沃爾沃不僅通過自己的駕駛員進行測試，同時在客戶日常的工作情況下進行長期測試。
"我們還尋找更多的駕駛習慣來對我們的設備進行測試," Lennart Skogh 解釋。我們將 eDAQ 安裝在客戶的駕駛室內，通過 CAN 總線來獲得測試數據。我們可以這些數據，因為 eDAQ 可以通過 modem 連接。我們可以切換系統(tǒng)進行不同的短期測試."
Lennart Skogh 認為實地測試在未來會更加重要。
"數據模擬 非常有用，尤其能夠了解我們的設備在不同狀況下的正確信息。了解客戶的駕駛習慣r在產品的開發(fā)過程中非常有用，因此我們認為未來實地測試更加重要," 他解釋道。
HBM SoMat eDAQ 堅固型移動數據采集系統(tǒng)
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