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交通過程的反應(yīng)時(shí)間: 使用 HBM 技術(shù)的創(chuàng)新性測量方法

2022-03-23 14:53:52·  
 
瑞士工程師 Mauro Balestra在交通過程中, 反應(yīng)時(shí)間只有數(shù)毫秒。如何在危險(xiǎn)情況下快速反應(yīng)? 剎車能有多快速? 在實(shí)驗(yàn)室里很難實(shí)
瑞士工程師 Mauro Balestra在交通過程中, 反應(yīng)時(shí)間只有數(shù)毫秒。如何在危險(xiǎn)情況下快速反應(yīng)? 剎車能有多快速? 在實(shí)驗(yàn)室里很難實(shí)現(xiàn)這種狀況。在 HBM 測量技術(shù)的幫助下, 瑞士工程師 Mauro Balestra 在測試車輛上開發(fā)出實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)狀況的方法。

全球汽車的流量真正不斷增加,復(fù)雜狀況正在不斷增加,如何提高汽車的人機(jī)工程學(xué)和舒適狀況,獲得更高的安全性,是全球汽車制造商不斷追求的目標(biāo)。

在實(shí)驗(yàn)室條件下,很難獲得駕駛員反應(yīng)時(shí)間的數(shù)據(jù), 在模擬器上,太多的因素被忽略。在實(shí)驗(yàn)室獲得的駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和真實(shí)的情況是大不相同的。

創(chuàng)新性的測試方法

So Mauro Balestra 在 “Balestra CSR-Centro Studi e Ricerca” 項(xiàng)目中開發(fā)出了新的事故診斷方法,在車輛上安裝了傳感器來分析在真實(shí)交通事故中駕駛員的反應(yīng)。一臺(tái)相機(jī)用來記錄駕駛員的面部肌肉情況,然后和一系列的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較 (例如,速度,方向盤位置,剎車位置,制動(dòng)力,ABS 序列,行駛距離,延遲等).

通過這個(gè)裝置,在危險(xiǎn)情況下的獲得 “感應(yīng)反應(yīng)時(shí)間”是可能的。換句話說, Mauro Balestra 的方法可以獲得在反應(yīng)時(shí)間,駕駛員的行為和其他情況。最新的研究結(jié)果表明,很多因素被日常的安全規(guī)劃所忽視了。

catman 軟件上的測試數(shù)據(jù)測量任務(wù)的復(fù)雜性 要求測試設(shè)備必須可靠,容易安裝。這也是為何采用 HBM 測量鏈的原因。來自 HBM 的 U93 力傳感器 被用于測量剎車踏板的力。WA 位移傳感器 被安裝在車輛的油氣踏板上。

速度傳感器來自其他的廠商,以及用于記錄駕駛員面部肌肉的攝像機(jī)。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來自 HBM 通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) QuantumX MX840A 安裝在測量的內(nèi)部。

通過以太網(wǎng)接口,QuantumX 測量數(shù)據(jù)可以直接被 HBM 測量軟件, catman®AP 使用。數(shù)據(jù)不僅僅能夠被讀取,而且能夠被同步到錄像中。

QuantumX 是理想的選擇,不僅僅是因?yàn)槠潴w積小巧,并且其支持所有流行的傳感器。并且支持 TEDS 電子數(shù)據(jù)表, QuantumX 能夠自動(dòng)獲得傳感器參數(shù)并且可以立即測量。
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