NCAP=New Car Assessment Program(新車評估規(guī)程)，NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的NCAP。新碰的撞測試可以從多個方面來反應(yīng)汽車的碰撞安全性能。

NCAP在不同的國家不同稱呼就是在前面加個自己國家的英文首字母——中國稱為 “C-NCAP”；日本“J-NCAP”；歐洲“E-NCAP”；澳大利亞的稱為“A-NCAP”。

美國則不同，由IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）。

還有那些韓國，東南亞，拉丁美洲的。這些有的屬于政府，有的則不屬于，于是測試的效果也大不同。

1、美國

1978年的時候，美國NHTSA（高速公路交通安全管理局）開始對國內(nèi)常見車型進行碰撞測試，從此以后，世界各大廠商開始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其它國家和地區(qū)也效仿此標準制定了自己的NCAP程序，現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標準日益提高，很大程度上歸要功于NHTSA的測試。

IIHS想盡辦法暴露汽車各種安全隱患

IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）是一個由汽車保險公司資助的非盈利性質(zhì)的第三方組織機構(gòu)。換句話說就是和不安全的汽車有著最根本的利益沖突，這也是IIHS為什么會成為世界上最嚴苛的汽車碰撞測試。

與多數(shù)碰撞測試不同，IIHS只選最低配車型去碰，低配見人心嘛。

如果車企有要求，IIHS可以對高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。

從汽車的角度去看美國人，很多都是粗枝大葉，但在事關(guān)人命這事上，比誰都較真，得服啊，業(yè)界良心。

2、歐洲

E-NCAP即歐洲新車安全評鑒協(xié)會，名氣最大，它是由多方力量構(gòu)成，而不是一家說了算，更有公信力，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐洲E-NCAP的測試項目。

中國第一款去E-NCAP碰撞的自主品牌轎車 創(chuàng)下當(dāng)時最差成績

從運營的角度來講，E-NCAP是由政府和機構(gòu)撥款來過日子，性質(zhì)偏公益化，而不是像我國那樣需要創(chuàng)收，這一創(chuàng)收，等等，我先看一下，自家水表拆了沒。嗯，咱再接著說，這個車，也是很重要的一部分。E-NCAP的測試車型全都是從市場渠道購買，我國是采用廠家送車去檢測的方式，廠家一送車于是……等下我看看外門反鎖了沒。

3、日本

安全碰撞測試放到日本，也是絕對不含糊的。日本的J-NCAP是由日本國土交通省、汽車事故對策機構(gòu)、汽車行業(yè)專家以及消費者代表組成的汽車測試評價討論會來確定的，并由國家出資，加入了消費者代表，公正性大家就放心了許多。

日本的J-NCAP也在很大程度上借鑒了E-NCAP的規(guī)則，只是在此基礎(chǔ)上加入自己的特色，形成了獨特的6星評價體系。但很多日本車，日規(guī)車都是全球最好的，日本會把好東西留給自己國家用，對我國用戶而言，美國和歐洲的評測結(jié)果，更具借鑒意義。

4、澳大利亞

澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞項目構(gòu)成也是借鑒了歐洲E-NCAP。很多國貨在袋鼠國碰撞中折戟出問題，比如長城。按照澳大利亞的物種豐富度，應(yīng)該加個項目，袋鼠碰撞對其傷害度，保護國寶級動物，而我國就不用了，大熊貓大多在動物園和飼養(yǎng)基地，路上是見不著的。

5、中國

比一千到一萬，論在中國名氣最大的還數(shù)C-NCAP（China New Car Assessment Program）即中國新車評價規(guī)程，世界排名第五，中國排名第一。

我國的C-NCAP于2005年創(chuàng)辦，在很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的碰撞標準，像日本借鑒方式一樣，中國也將其入鄉(xiāng)隨俗，碰撞內(nèi)容簡單一些，速度方面要求寬松一些，讓車子的星級多一些，車主上路心里踏實一些。

老美有皮卡，中國有秋名山神車，不說大家都懂的，微面在我國的地位絕對不能忽略，銷量也是嗷嗷的，能載人，能拉貨，C-NCAP對國內(nèi)的微面也是給予了充分的信心，不參與測試，讓用戶買的放心，用的舒心。

近來C-NCAP公布了2018年新規(guī)，這2017年沒到呢，便公布2018年新規(guī)，給了廠家足足一年的時間去適應(yīng)，用心良苦。