日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

“最安全的車”為何無法面對 “最權(quán)威碰撞測試”？

2018-02-25 13:13:39·  
　
　　一向以安全、智能著稱的特斯拉 Model S 和寶馬 i3，在全世界最嚴(yán)苛的碰撞測試美國公路安全保險協(xié)會 IIHS 碰撞測試中，多項測試成績未能滿足優(yōu)秀，非常遺憾地錯失了 IIHS 本年度的 Top Safety Pick + 頂級安全評價。這場針尖對麥芒的碰撞試驗引發(fā)不少人思考，號稱最安全的車是否真的安全？　　最安全的車 VS 最權(quán)威的測
一向以安全、智能著稱的特斯拉 Model S 和寶馬 i3，在全世界最嚴(yán)苛的碰撞測試——美國公路安全保險協(xié)會 IIHS 碰撞測試中，多項測試成績未能滿足優(yōu)秀，非常遺憾地錯失了 IIHS 本年度的" Top Safety Pick + "頂級安全評價。這場針尖對麥芒的碰撞試驗引發(fā)不少人思考，號稱"最安全的車"是否真的安全？
“最安全的車”為何無法面對 “最權(quán)威碰撞測試”？
　　
最安全的車 VS 最權(quán)威的測試
上述兩款車型之所以被稱為"最安全的車"，并不是這些車價貴而被偏愛和洗腦。仔細(xì)分析來看，寶馬 i3 采用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車身以及特斯拉的全鋁車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以代表當(dāng)今頂尖的造車工藝，極佳的剛性材料加上以安全為前提的車身結(jié)構(gòu)，理論上已經(jīng)為車內(nèi)乘員創(chuàng)建出一道超級防護(hù)墻。
“最安全的車”為何無法面對 “最權(quán)威碰撞測試”？
接下來，我們需要再來認(rèn)識一下最權(quán)威的碰撞測試—— IIHS（ 全稱 Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協(xié)會）。IIHS 所擁有的碰撞測試項目眾多，是目前所有碰撞測試機(jī)構(gòu)中最嚴(yán)苛的，同時是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的最權(quán)威、最有參考價值的測試結(jié)果。另外，與國內(nèi)碰撞測試（如 C-NCAP）不同的是，IIHS 只會選擇最低配車型進(jìn)行測試。
　　
目前 IIHS 碰撞測試主要包括 7 個方面的評級，分別是小面積（25%）偏置碰撞測試、中等面積（40%）偏置碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、車頂強(qiáng)度測試、座椅頭枕碰撞保護(hù)測試、大燈測試、前方預(yù)碰撞測試。測試結(jié)果分別以優(yōu)秀（Good）、良好 ( Acceptable ) 、及格 ( Marginal ) 、差 ( Poor ) 四個級別來評定。
　　
Model S "細(xì)枝末節(jié)"處的不完美
　　
在 IIHS 進(jìn)行的 25% 偏置碰撞測試，車輛需要以 40 英里 / 小時的速度垂直撞向與車頭有 25% 重疊的壁障，模擬車頭一角與其他車輛、樹木或者電線桿發(fā)生碰撞時造成的結(jié)果。這種事故在現(xiàn)實生活中較為常見，同時造成的事故傷亡率也相對較高，所以，該項目成績也是考驗車輛在碰撞安全性能中最具參考價值的指標(biāo)。
　　
當(dāng)車輛發(fā)生這種碰撞時，撞擊點基本不會是車身縱梁及車身緩沖區(qū)域，因而碰撞釋放出的能量幾乎不受阻隔地傳向乘員艙。在能量傳遞過程中，車身變形會導(dǎo)致前懸、前車輪及轉(zhuǎn)向機(jī)向后產(chǎn)生明顯位移，嚴(yán)重時還可能侵入乘員艙對乘客產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。對于特斯拉 Model S 而言，根據(jù) IIHS 的官方描述，"它的安全帶約束系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，不能很好地將駕駛員拉住，導(dǎo)致在發(fā)生碰撞的時候，駕駛員會砸在安全氣囊，容易造成損傷?？梢?IIHS 能在別人眼中的"細(xì)枝末節(jié)"處發(fā)現(xiàn)不足。
　　
測試升級 純電動車慘遭 OUT
　　
此外，IIHS 在進(jìn)行大燈測試項目時，主要是在考察夜間行車時，車輛的大燈（遠(yuǎn) / 近光）是否有充足的亮度、照射角度是否合理等等。測試項目包括 1 種直道照明測試和 4 種不同半徑彎道照明測試。
“最安全的車”為何無法面對 “最權(quán)威碰撞測試”？
　　
在 2017 年最新引入的前大燈照明效果測試中，i3、Model S 則獲得了較差（Poor）。究其原因，就像上文所述，IIHS 測試選取的測試車為低配版本，尚未安裝預(yù)碰撞軟件，前大燈不帶有隨動轉(zhuǎn)向和自動遠(yuǎn)近光切換，對道路兩側(cè)的亮度不足，以及轉(zhuǎn)彎時行駛曲線的能見度不夠，這些因素導(dǎo)致影響車輛的安全性已成為不爭的事實。
　　
純電動車聞"碰撞"喪膽
　　
反觀國內(nèi)純電動汽車市場，據(jù)《新能源汽車新聞》了解到，目前長安、前途 K50、騰勢等車型開始逐漸參與 C-NCAP 的一系列碰撞測試，并取得較高的評分成績。不過，這卻僅僅是"個例"。實際上，大多數(shù)的新能源車企對于碰撞測試都是避之不及。
“最安全的車”為何無法面對 “最權(quán)威碰撞測試”？
　　
這并不是意味著車身安全究竟有何問題?，F(xiàn)實情況是，由于純電動汽車以及混動汽車車身結(jié)構(gòu)的特殊性，使得一旦發(fā)生碰撞，其搭載的動力電池會產(chǎn)生擠壓變形，導(dǎo)致意外的發(fā)生。純電動車企由于深知此道理，更加不敢輕易進(jìn)行車輛碰撞測試。

除此之外，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計也不能足以應(yīng)付碰撞試驗。當(dāng)前，新能源汽車普遍被定位為城市代步車，相應(yīng)地局限了其諸多性能。在車輛設(shè)計方面，廠家為了減少由于動力電池所帶來的高成本，迫使降低了車身材料和安全配置。顯然，這樣并不能夠參與到 C-NCAP 碰撞的項目中去。 
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25