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汽車后視鏡的消亡？

2018-02-27 16:03:46·  
　
據汽車制造網獲悉，美國NHTSA目前正在考慮放松幾個領域的管制，其中包括允許攝像頭取代乘用車的后視鏡和側視鏡。由于汽車設計師一直致力于改善空氣動力學和減少排放，因此后視鏡一直是汽車設計師的障礙。根據Exa公司進行的模擬測試所致，轎車，SUV或皮卡上的一對后視鏡引起的阻力通常在10-20的阻力范圍內。去除后視鏡將可以
據汽車制造網獲悉，美國NHTSA目前正在考慮放松幾個領域的管制，其中包括允許攝像頭取代乘用車的后視鏡和側視鏡。由于汽車設計師一直致力于改善空氣動力學和減少排放，因此后視鏡一直是汽車設計師的障礙。

汽車后視鏡的消亡？
 
根據Exa公司進行的模擬測試所致，轎車，SUV或皮卡上的一對后視鏡引起的阻力通常在10-20的阻力范圍內。去除后視鏡將可以轉化成大約6％的空氣動力學效率。
 
除去后視鏡的優(yōu)點還包括通過打開通常專用于側后視鏡的A柱的區(qū)域來減少風噪聲并為汽車設計者帶來更多的設計自由。
 
根據聯(lián)合國對第46號法令的修正案，將攝像機監(jiān)視器作為必須為司機提供間接視力的允許系統(tǒng)之一。據了解，日本成為第一個將無反光鏡車型寫入法律的國家。
 
正如其他國家效仿日本的例子，汽車制造商必須考慮如何將一個概念變成大眾市場的現實。然而，為開發(fā)團隊制定出無鏡車的最佳發(fā)展方向將會產生巨大的成本和時間影響。
 
Exa一直在幫助像特斯拉這樣的汽車制造商開發(fā)空氣動力學高效概念，而無需進行昂貴且耗時的風洞試驗?；贑FD形式的仿真驅動設計使設計師和工程師能夠盡早準確預測設計理念在廣泛的現實操作條件下的性能。
 
 
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