奧迪工廠廠區(qū)

3月8日，來(lái)到了期盼已久的匈牙利奧迪工廠（AMDC）。它位于匈牙利的Gy?r，這座面積并不算大的城市，擁有20萬(wàn)人口，坐落于布達(dá)佩斯與維亞納之間。

據(jù)說(shuō)，Gy?r擁有匈牙利最美的巴洛克建筑。雖然曾經(jīng)被土耳其短暫的占領(lǐng)過(guò)，但文藝復(fù)興時(shí)期，巴洛克風(fēng)格對(duì)于這座城市的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)后來(lái)入侵的奧斯曼文化。


展廳門口的RS3和TTRS

AMDC成立于1993年，當(dāng)年可是全世界科技含量最高的工廠之一。這里分為整車生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的供應(yīng)。其中，整車共分為4款，有A3敞篷、RS3、TT硬頂和TT敞篷。而在國(guó)內(nèi)即將上市的Q2以及還未發(fā)布的Q4車型，將來(lái)也都會(huì)在這里投產(chǎn)。


會(huì)說(shuō)漢語(yǔ)的奧迪講解員

AMDC是目前匈牙利最大的出口商，也是匈牙利石油產(chǎn)業(yè)外的第二大銷售額企業(yè)。由于是當(dāng)?shù)丶{稅大戶，AMDC對(duì)于匈牙利的環(huán)境保護(hù)、文化及體育等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。

涵蓋奧迪和大眾集團(tuán)所有的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)


R5 TFSI EVO安裝頂部零件

AMDC自1994年以來(lái)，一直為奧迪和大眾集團(tuán)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。截止到目前，AMDC共生產(chǎn)了超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。而去年更是達(dá)到了年產(chǎn)量196萬(wàn)臺(tái)不同排量和型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中主要以四缸、五缸、六缸、八缸和十缸為主。這就相當(dāng)于，每天有近6000名員工參與生產(chǎn)9000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。



2.5T L5發(fā)動(dòng)機(jī)（R5 TFSI EVO）安裝緊固件


TTRS與RS3共用的R5發(fā)動(dòng)機(jī)

這次主要參觀了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝車間，分別為2.5T L5、4.0T V8以及5.2L V10三個(gè)型號(hào)。其中，2013年在AMDC投產(chǎn)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)連續(xù)獲得過(guò)8次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

目前，高性能鋼炮RS3和TTRS兩款車型均采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力為400hp，而扭矩則可達(dá)到480Nm。值得一提的是，在今年的排產(chǎn)計(jì)劃中，AMDC將開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，為大眾集團(tuán)后續(xù)的電動(dòng)車型（e-tron）做準(zhǔn)備。


5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)（FSI HDZ）安裝管線


在現(xiàn)場(chǎng)找到被切割開(kāi)的RS6發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)到旁邊，V8/V10發(fā)動(dòng)機(jī)則是另一番景象。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)組裝車間的工作，相當(dāng)一部分由人工完成。這與三缸、四缸大批量流水線生產(chǎn)的小排量車型形成了強(qiáng)烈對(duì)比。其中，V8為4.0T版本，在現(xiàn)款RS6及S8上使用，其動(dòng)力可達(dá)565hp，而扭矩則為700Nm。


工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)


奧迪R8以及蘭博基尼Huracan/Gallardo均采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)

更大號(hào)的V10則是大家所熟悉的5.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，它被用在了奧迪R8、蘭博基尼以前的Gallardo以及新款的Huracan三款超跑上，其動(dòng)力可達(dá)610hp，扭矩則為600Nm。在這里，組裝、調(diào)試等工作均由人工完成，而機(jī)器人則進(jìn)行螺絲安裝、密封膠涂抹以及其它高精度部位的安裝等。


機(jī)器人為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝精密部件

由于原理相近，V8和V10是共線生產(chǎn)，每條生產(chǎn)線乘一個(gè)環(huán)形。而L5的生產(chǎn)線為單線生產(chǎn)，每周5天工作，分為早中晚三個(gè)班次。而周末的兩天，整個(gè)車間會(huì)進(jìn)行機(jī)器的維護(hù)整修，每天8小時(shí)，這樣精密的發(fā)動(dòng)機(jī)是不能在生產(chǎn)過(guò)程中出錯(cuò)的。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)從無(wú)到有的組裝過(guò)程由工程師們按流程化的步驟分解，V8/V10版本每個(gè)工作臺(tái)停留4分鐘，而5缸版本則停留長(zhǎng)達(dá)17分鐘。

每套重達(dá)5000噸的沖壓系統(tǒng)


初步成型的鋁板

接下來(lái)，來(lái)到了工廠另一側(cè)的沖壓車間。這里的規(guī)模相比之前要大了許多，放眼望去都是各種巨型模具，每一個(gè)重達(dá)63噸之多。

這里每年要消耗掉30萬(wàn)噸鋼以及6萬(wàn)噸鋁，其中，每一套沖壓床分為4個(gè)步驟，每一個(gè)步驟沖壓床的壓力可達(dá)2100噸左右。一整套壓床設(shè)備長(zhǎng)度可達(dá)94米，寬24米，高12米。其重量更是達(dá)到了恐怖的5000噸。



經(jīng)過(guò)壓床的沖壓塑型，車體部件被送至后續(xù)的車體組裝車間。這些經(jīng)過(guò)動(dòng)輒幾千噸壓力沖壓成型的部件，抽查檢驗(yàn)概率為400:1。不同材質(zhì)用于不同部位，高強(qiáng)度鋼的韌性差但很堅(jiān)固，而鋁合金材質(zhì)雖然稍軟，但重量卻很輕。其中，高強(qiáng)度鋼用于車身緊固部位，以及車體駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連處。而鋁合金則大量用于車體外殼，比如前后翼子板、車門等部位。


帶有地暖系統(tǒng)的車間地面

AMDC雖然身處匈牙利，但擁有12000多人的工廠卻秉承了德國(guó)人一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與精益求精。在這里，一流品質(zhì)的保證是所有人統(tǒng)一化的目標(biāo)。同時(shí)，在保證產(chǎn)量與質(zhì)量的同時(shí)，他們還不忘環(huán)境保護(hù)。AMDC是匈牙利最大的地?zé)嵊脩?，?015年以來(lái)，工廠60%左右的熱能均來(lái)自于地?zé)?。這個(gè)系統(tǒng)每年可提供82000MWh（兆瓦時(shí)）的熱能，減少超過(guò)3.3萬(wàn)噸以上的二氧化碳排放。



其實(shí)，做企業(yè)就像做人一樣。將目光放在遠(yuǎn)處，并履行自己的社會(huì)責(zé)任，就能夠?yàn)檫@個(gè)社會(huì)做一份貢獻(xiàn)。何況，這樣一個(gè)占地面積達(dá)到520萬(wàn)平米，擁有1.2萬(wàn)以上員工的匈牙利奧迪工廠，不單單將技術(shù)與產(chǎn)量相結(jié)合，還將環(huán)境保護(hù)與社會(huì)文化發(fā)展等方面當(dāng)做自己的一個(gè)責(zé)任去履行。這是大多數(shù)企業(yè)應(yīng)該借鑒學(xué)習(xí)的，特別是在國(guó)內(nèi)。



雖然本次參觀的時(shí)間短暫，但現(xiàn)代化的流水線與按部就班的人工組裝車間無(wú)縫銜接，給我留下了深刻的印象。這里的人們生活節(jié)奏很慢，他們熱愛(ài)自己的生活，當(dāng)然也熱愛(ài)自己的這份事業(yè)。所以，在這種沉淀不浮躁的心態(tài)中，產(chǎn)品質(zhì)量是一流的。

總結(jié)：

無(wú)論是日內(nèi)瓦的奧迪展會(huì)，還是匈牙利的AMDC奧迪工廠，我看到了德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳顟B(tài)度。

從俾斯麥時(shí)代到現(xiàn)在，幾百年的沉淀中，歐洲人涵養(yǎng)與熱情并存的處世態(tài)度都讓我甚是贊嘆。這也是為什么奧迪這個(gè)品牌長(zhǎng)盛不衰的原因。當(dāng)然，我也很感恩，有機(jī)會(huì)作為一個(gè)東方人來(lái)到這里，感受西方深厚的文化積淀。