- 通過(guò)fieldbus 或 Ethernet 無(wú)縫集成到上級(jí)系統(tǒng)中
- 壓配過(guò)程有9個(gè)評(píng)估窗口可以被傳輸,并實(shí)時(shí)瀏覽
- 數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存，可100% 追溯
- 多個(gè)質(zhì)量控制過(guò)程都可通過(guò)一個(gè)方案解決

采用鷗翼車門, 梅賽德斯奔馳 SLS AMG 運(yùn)動(dòng)跑車是很多駕駛者的夢(mèng)想。但是頂級(jí)科技不僅僅是鷗翼車門，還包括最高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。例如由 DURA AutomotiveSystems Reiche 公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向耦合器需要手工安裝，因此需要極為嚴(yán)格的質(zhì)量控制，HBM 的測(cè)量產(chǎn)品就用在這里。

Dura Reiche 在 Lage 生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器部件。這些包括保險(xiǎn)杠，雙萬(wàn)向節(jié)以及其它部件。此萬(wàn)向節(jié)，稱之為等速萬(wàn)向節(jié)對(duì)轉(zhuǎn)向精度有決定性的影響。

裝配是在一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的場(chǎng)合手工進(jìn)行。首先, 在萬(wàn)向節(jié)測(cè)試臺(tái)上，雙向移動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)的彎矩被測(cè)量。在萬(wàn)向節(jié)被檢測(cè)后，其需要壓配到保險(xiǎn)杠兩端的定位孔中。壓配過(guò)程通過(guò) MP85A 來(lái)監(jiān)控，主要記錄壓配過(guò)程中力和位移的情況。測(cè)量數(shù)據(jù)直接在過(guò)程控制器中進(jìn)行評(píng)估，檢測(cè)的結(jié)果位于一個(gè)特殊的窗口中。裝配還監(jiān)控不同部件的螺紋連接.。緊固扭矩和螺絲的旋轉(zhuǎn)角度也需要被測(cè)量并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。完整的轉(zhuǎn)向裝配長(zhǎng)度和連接表面的扭轉(zhuǎn)角度也需要進(jìn)行測(cè)量。

所有的測(cè)量數(shù)據(jù)都在測(cè)試臺(tái)的電腦中被記錄和監(jiān)控。并且過(guò)程控制器非常容易集成到測(cè)試臺(tái)中。"過(guò)程控制器發(fā)送兩種狀態(tài) "OK" 或 "not OK" - 并且通過(guò) Ethernet 將測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)送到電腦中。" Ralf Strothmann 這樣評(píng)價(jià)。

100% 可追溯

每個(gè)轉(zhuǎn)向耦合器都有一個(gè)單獨(dú)的序號(hào)，通過(guò)這個(gè)序號(hào)，可以精確地知道裝配的測(cè)量值, 這意味著100%的可追溯性。Ralf Strothmann 解釋其采用 MP85A 的原因時(shí)說(shuō): "我們決定采用 HBM 的過(guò)程控制器在以往都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)"。



監(jiān)控壓配過(guò)程

來(lái)自 HBM 的過(guò)程控制器 MP85A 用來(lái)監(jiān)控生產(chǎn)和組裝的壓配過(guò)程。從所連接傳感器獲得的測(cè)量值在控制器里直接評(píng)估。 這樣生產(chǎn)步驟的質(zhì)量狀態(tài)可以直接產(chǎn)生。過(guò)程控制器可以通過(guò)fieldbus 或 Ethernet 無(wú)縫集成到上級(jí)系統(tǒng)中。對(duì)于整體狀態(tài) - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡(jiǎn)單。壓配過(guò)程有9個(gè)評(píng)估窗口可以被傳輸。數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進(jìn)行實(shí)時(shí)查看。這樣就無(wú)需操作人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。如果生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 E-mail信息。這樣，生產(chǎn)的質(zhì)量不僅可以大幅提高，并且能降低費(fèi)用。

為了了解趨勢(shì)，測(cè)量數(shù)據(jù)可以進(jìn)行分析，以便及早開始行動(dòng)。另外，數(shù)據(jù)可以長(zhǎng)期存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便對(duì)長(zhǎng)期質(zhì)量進(jìn)行跟蹤和追溯。