汽車斜柱撞試驗(yàn)

2018-03-26 16:26:29· 來源：上汽安全與CAE技術(shù) 作者：Dora

看到這個標(biāo)題，你內(nèi)心一定會鄙視一下，誰丫的開車能撞到電線桿！對的，日常生活中很少看到車子撞到電線桿、大樹，但是作為一個汽車安全工程師，即使很少，我們也必須去做好防護(hù)設(shè)計(jì)。下面小編就帶你走一趟，MG撞到樹上會怎樣。

2015年4月20日下午3點(diǎn)50分，上汽名爵銳騰在天津進(jìn)行了EURO-NCAP考慮的32公里/小時的75°斜柱撞，此次試驗(yàn)首次配備了WorldSID假人，實(shí)現(xiàn)了中國國內(nèi)WorldSID假人第一撞。

此次主動接受挑戰(zhàn)的是上汽乘用車最新的高大上SUV—名爵銳騰，試驗(yàn)車輛為正式批量生產(chǎn)的2015款2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版，配備有主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾。

下面小編就帶著大家領(lǐng)略下名爵銳騰在斜柱撞中的風(fēng)采。

廢話不多說，先上張名爵銳騰的靚圖。它、他、她如此驚艷，小編都忍不住流口水了~

哈哈哈，言歸正傳，下面小編就給大家講講名爵銳騰在本次斜柱撞試驗(yàn)中的驚艷表現(xiàn)吧。

有些朋友可能對斜柱撞不是很了解，小編在此就先給大家介紹下75°斜柱撞的來由：為了更真實(shí)嚴(yán)格的檢驗(yàn)受測車輛的側(cè)面抗柱撞能力，2014年6月Euro-NCAP正式發(fā)布了斜柱撞評價(jià)規(guī)則，并于2015年1月正式開始實(shí)施，碰撞速度由原來的29公里提升為32公里，碰撞角度由90度改變?yōu)?5度，同時搭載的測試假人也由原來小的ES2假人改為更符合現(xiàn)在歐洲人大體型的WorldSID假人，原因嘛，小編不說大家也都懂的，少吃KFC錯不了！

在試驗(yàn)中，為了最大限度地記錄名爵銳騰的各種優(yōu)異表現(xiàn)，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)給銳騰加裝了眾多高精尖裝備：4個高清車載攝像頭， 7個高清室內(nèi)固定攝像頭，并在車體B柱、門板、中央通道加裝了眾多的加速度傳感器，不論是假人的運(yùn)動姿態(tài)、約束系統(tǒng)氣囊氣簾的動態(tài)情況亦或是車體結(jié)構(gòu)變化都能完全記錄。
哈哈哈，車?yán)锏哪俏痪褪荳orldSID假人！

結(jié)果顯示W(wǎng)orldSID假人得到了我們銳騰的全方位安全保護(hù)，氣簾準(zhǔn)時爆開，WorldSID假人頭部未與剛性柱發(fā)生接觸，氣簾未擊穿，頭部傷害很小，有效保護(hù)了成員頭部安全。大面積的座椅側(cè)氣囊則確保假人肩、胸、髖、腹受到全方位保護(hù)，各項(xiàng)傷害指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。
最后小編帶大家認(rèn)識一下上汽技術(shù)中心側(cè)碰小組安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

他們在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，緊跟國際國內(nèi)發(fā)展形勢，并對側(cè)面可變形壁障碰撞和柱撞以及全球相關(guān)側(cè)面碰撞法規(guī)和NCAP規(guī)程做了大量的技術(shù)研究。（都是領(lǐng)導(dǎo)要求說的）

但小編覺得，他們其實(shí)是一群以保護(hù)客戶安全為己任，沉心鉆研側(cè)碰性能的技術(shù)大拿，通過一次次的仿真分析、物理試驗(yàn)過程，為用戶提供最安全的側(cè)面安全保護(hù)。
最最最后，小編還是誠懇的提醒所有司機(jī)朋友，開車時一定要遵守交通規(guī)格，不超速、不酒駕，不跟電線桿、大樹過不去！

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