一次測(cè)試場(chǎng)里的體驗(yàn)，讓我們知道了車(chē)?yán)锏哪切┛萍寂渲檬窃趺磥?lái)的，也深深感受到了汽車(chē)供應(yīng)商的厲害。


說(shuō)到工業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，汽車(chē)算是其中最典型的，而看汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新，又離不開(kāi)汽車(chē)零配件供應(yīng)商。正是這些「幕后英雄」和「汽車(chē)極客」，通過(guò)不斷的研發(fā)和測(cè)試，默默地推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

這周末，來(lái)自德國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商巨頭博世 Bosch，在蘇州舉辦「第二屆博世汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日」，我們極客汽車(chē)的「老司機(jī)們」當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)體驗(yàn)汽車(chē)科技的好機(jī)會(huì)，我們通過(guò)直播探秘博世，看看汽車(chē)廠商宣傳的那些「科技配置」都是怎么來(lái)的。還有，在進(jìn)入「新出行時(shí)代」之時(shí)，博世又有哪些創(chuàng)新的「新計(jì)劃」。



隨著「自動(dòng)駕駛」技術(shù)的普及，市面上有越來(lái)越多的量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始搭載高級(jí)駕駛輔助功能，而對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，對(duì)于「自動(dòng)駕駛」的定義是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，針?duì)不同階段有不同的解決方案。對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化推進(jìn)，「安全」則是博世考慮的首要問(wèn)題。在博世蘇州的試車(chē)場(chǎng)，我們體驗(yàn)到了博世針對(duì)不同場(chǎng)景的輔助駕駛功能，甚至是高速公路上的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從目前已經(jīng)搭載到一般家用車(chē)上的近距離攝像頭，到搭載在高端量產(chǎn)車(chē)上的 3D 環(huán)視、開(kāi)門(mén)報(bào)警功能、智能安全系統(tǒng)，再到更高級(jí)別的全自動(dòng)泊車(chē)輔助技術(shù)、高速公路輔助駕駛功能，我們似乎上了一堂博世主講的自動(dòng)駕駛進(jìn)階課。

這次，我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)到了在各種新聞、各種車(chē)展上出現(xiàn)了很多次的那輛長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛車(chē)。

這實(shí)際上是用量產(chǎn)版長(zhǎng)安睿騁改裝而來(lái)的，之前長(zhǎng)安做無(wú)人駕駛長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，用到了不止一輛車(chē)，它們各自的傳感器方案也不一樣。

這次在蘇州的車(chē)子，并沒(méi)有用到激光雷達(dá)，而是五臺(tái)毫米波雷達(dá)+一個(gè)多功能單目攝像頭的解決方案，其中一個(gè)毫米波雷達(dá)位于車(chē)子前保險(xiǎn)杠正下方，其他四個(gè)位于車(chē)身四角。既然是在博世的場(chǎng)子里，不用說(shuō)你也知道了，這些傳感器肯定是博世提供的。事實(shí)上，系統(tǒng)的算法也是博世的，而長(zhǎng)安負(fù)責(zé)的是系統(tǒng)整合的工作。



這輛車(chē)的自動(dòng)駕駛主要應(yīng)用場(chǎng)景是高速路上，在車(chē)道內(nèi)自動(dòng)行駛、自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)變道等等都可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然它也有一些安全決策機(jī)制，比如在 60km/h 以上開(kāi)啟自動(dòng)變道功能時(shí)，如果雷達(dá)檢測(cè)到旁邊車(chē)道有車(chē)輛快速駛來(lái)，就會(huì)自動(dòng)停止變道。

在這輛車(chē)的大屏幕上，還有一套自動(dòng)駕駛的人機(jī)交互界面，工程師用比較簡(jiǎn)單的圖示，顯示出當(dāng)前車(chē)輛的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。



內(nèi)飾上另外一個(gè)和量產(chǎn)車(chē)不一樣的地方是分布在檔桿兩旁的兩個(gè)大按鈕，它們負(fù)責(zé)在緊急狀態(tài)下切斷系統(tǒng)。左邊的按鈕用來(lái)切斷自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，右邊的按鈕用來(lái)切斷整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。



在自動(dòng)駕駛時(shí)代，供應(yīng)商可以賣(mài)出更多硬件固然重要（比如假如長(zhǎng)安這輛自動(dòng)駕駛車(chē)商品化，一輛車(chē)就需要五臺(tái)毫米波雷達(dá)，這是個(gè)不小的量），但更重要的是，供應(yīng)商除了提供硬件，也得在一定程度上參與自動(dòng)駕駛研發(fā)，尤其是當(dāng)在這方面沒(méi)有太多積淀的主機(jī)廠有做自動(dòng)駕駛的需求時(shí)，供應(yīng)商的作用就更大了，當(dāng)然挑戰(zhàn)也大：不僅僅要做硬件，在軟件、算法方面也必須有所儲(chǔ)備。而當(dāng)他們具備了這些能力時(shí)，在自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈體系上也就更有話語(yǔ)權(quán)了。

除了高速路的完全自動(dòng)駕駛，這次我們還體驗(yàn)到了一些低級(jí)「自動(dòng)駕駛」和輔助功能，比如自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離提醒等。與之對(duì)應(yīng)的是供應(yīng)商給出的不同硬件解決方案。



在吉利博瑞上，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭這三大塊傳感器全由博世提供，在這輛車(chē)上體驗(yàn)到的 ACC 自適應(yīng)巡航，給人的最大感受就是「平順」。簡(jiǎn)單的說(shuō)，可能同樣名為「自適應(yīng)巡航」，但是同樣的功能在不同車(chē)子上的體驗(yàn)可能是不同的，有的車(chē)子自動(dòng)加減速會(huì)比較柔和，有的則會(huì)比較激烈，有的車(chē)子對(duì)于插入本車(chē)道的車(chē)輛反應(yīng)遲緩，有的車(chē)子卻反應(yīng)迅速，造成這些差別的很大一部分原因在于對(duì)系統(tǒng)的調(diào)校。拿手機(jī)拍照功能舉例，可能很多機(jī)型里搭載的都是同一款供應(yīng)商提供的攝像頭，但是拍出來(lái)的效果卻有差異，這背后就是調(diào)校在起作用。至少在我們體驗(yàn)的這輛吉利博瑞上，全車(chē)乘客一致感覺(jué)到了它在 ACC 功能上的偏平順調(diào)校。

而當(dāng)我們坐到吉利博越上面體驗(yàn)車(chē)道偏離提醒功能的時(shí)候，負(fù)責(zé)講解的博世工程師也說(shuō)，他們?cè)谔峁﹩文繑z像頭模組的時(shí)候，也會(huì)根據(jù)車(chē)廠的要求，對(duì)系統(tǒng)報(bào)警的靈敏度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。順便說(shuō)一句，很多高端車(chē)上配備的遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換功能，工作原理就是通過(guò)這個(gè)攝像頭模組去識(shí)別明暗，以決定開(kāi)啟近光還是遠(yuǎn)光。

正是由于博世擁有了自動(dòng)駕駛所需的全套傳感器技術(shù)，并且在汽車(chē)傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向等方面的理解和積累，博世在自動(dòng)駕駛整體解決方案技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。

互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化的全方位智能交通解決方案一向是博世在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要方向，而底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事業(yè)部、汽車(chē)多媒體事業(yè)部等多部門(mén)的協(xié)作研發(fā)，讓自動(dòng)駕駛時(shí)代的用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)一步得到完善。

例如從傳感器的感知到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行；從車(chē)身的自動(dòng)駕駛到人機(jī)交互的信息呈現(xiàn)。多部門(mén)協(xié)作將會(huì)使得體驗(yàn)上的無(wú)縫銜接成為可能。



我們此前在美國(guó)拉斯維加斯的 CES 博世展臺(tái)中體驗(yàn)過(guò)的那臺(tái)博世 2020 概念車(chē)，這次創(chuàng)新日也來(lái)到了蘇州，它是博世對(duì)未來(lái)出行時(shí)代人機(jī)交互最好的詮釋。





此外，在原有「三化戰(zhàn)略」的基礎(chǔ)上，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士的演講中還提到了兩輪交通、商用車(chē)和非道路機(jī)械設(shè)備以及交通服務(wù)的新戰(zhàn)略。他們甚至成立了最新的「商用車(chē)和非道路機(jī)械設(shè)備」事業(yè)部?？磥?lái)博世認(rèn)為，將互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化落地，物流是個(gè)非常好的切入點(diǎn)，可以提升物流生態(tài)系統(tǒng)的整體效率和安全性。

我們也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)短體驗(yàn)了裝配中置電機(jī)、內(nèi)置三種傳感器，并且搭載電池和控制器整套系統(tǒng)的博世電動(dòng)助力自行車(chē) eBike，無(wú)論是在平地、上下坡和顛簸路段，都有著「逆天」的平順性和穩(wěn)定性，并且聰明地感知到你何時(shí)需要助力。毫不夸張地說(shuō)，這是我所體驗(yàn)過(guò)的騎行感受最好的電動(dòng)助力自行車(chē)。

當(dāng)然，隨著城市的進(jìn)化和汽車(chē)保有量的增加，傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足未來(lái)交通進(jìn)化的需求。博世作為汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)宅中的佼佼者，也在探尋改變未來(lái)出行的方式。例如不久前在德國(guó)柏林推出的兩輪電動(dòng)車(chē)共享服務(wù)平臺(tái)、在交通服務(wù)領(lǐng)域推出的博世緊急呼叫救援服務(wù) eCall、車(chē)隊(duì)管理解決方案、停車(chē)場(chǎng)主動(dòng)管理等服務(wù)。我們相信從技術(shù)向服務(wù)轉(zhuǎn)變、技術(shù)宅改變未來(lái)城市出行的時(shí)代很快就要到了，這時(shí)候，我們更想把博世看做「未來(lái)城市智能出行解決方案商」，而不僅僅是「汽車(chē)零配件供應(yīng)商」。