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純電動、混合動力車型為何將被強(qiáng)制加裝噪音裝置？靜謐性太好也是錯？
2018-05-07 17:25:08· 來源：電動汽車時代
靜謐性往往代表著一輛汽車的舒適性和高級感。事實也的確如此，越高級的品牌、越豪華的汽車在靜謐性上往往做的越好。把靜謐性做好有很多辦法，比如從根源上降低噪音（優(yōu)化發(fā)動機(jī)）產(chǎn)生；比如增加隔音材料；還有現(xiàn)在很多中、高端的車型使用的反聲波降噪等等。而電動車的一大優(yōu)勢就在于他們先天的優(yōu)點(diǎn)靜謐性。由于沒有發(fā)動機(jī)的
靜謐性往往代表著一輛汽車的舒適性和高級感。事實也的確如此，越高級的品牌、越豪華的汽車在靜謐性上往往做的越好。
把靜謐性做好有很多辦法，比如從根源上降低噪音（優(yōu)化發(fā)動機(jī)）產(chǎn)生；比如增加隔音材料；還有現(xiàn)在很多中、高端的車型使用的反聲波降噪等等。
而電動車的一大優(yōu)勢就在于他們先天的優(yōu)點(diǎn)——靜謐性。由于沒有發(fā)動機(jī)的存在，而電機(jī)的聲音又微乎其微，這就使得電動車從根源上來講，噪音就要小很多。對于普通燃油車來說，根源上去做降低噪音產(chǎn)生比加裝隔音材料和反聲波降噪的難度要大很多。
但是這種優(yōu)勢對于日后的電動車和一些混動車型來說，很可能要蒙上一層紗。
在過去的幾年里，美國的相關(guān)部門都在致力于出臺電動車過于安靜的相關(guān)政策和法規(guī)，希望電動車制造商為汽車安裝設(shè)備，確保在行駛速度低于19英里/小時（30公里/小時）時，必須發(fā)出能聽到的噪聲以警示行人。據(jù)悉，該政策將于明年正式實施。
其實在早前我也關(guān)注到了對于電動車低速過于安靜的問題。這一點(diǎn)，當(dāng)我們行駛在正常的公路上時，是優(yōu)點(diǎn)；但在走小路時卻會變?yōu)橛葹槊黠@的安全問題，這也是美國政府希望加裝噪音裝置最重要的原因。
當(dāng)你駕駛著一臺電動車穿梭于小巷時，速度不快，可是路上也會存在熙熙攘攘的人流，而在這種路況中，并沒有明確的人行道和機(jī)動車道，也就是說，人車同道。如果是傳統(tǒng)的燃油車遇到這種情況并不用擔(dān)心，因為發(fā)動機(jī)的隆隆聲會提醒前行的人，后面有車；同時也可以提醒從岔路口即將出來的行人，注意安全。但是電動車上就不行，在這種情況下電動車也只有苦等在行人后面，除非你非常不禮貌的打喇叭；而這種小巷子里，岔路口又非常的多，如果使用打喇叭的方法勢必意味著小巷子里將充滿“滴滴”聲。原本大力推崇純電動汽車是因為環(huán)保，但是在這種情況下卻又會制造大量環(huán)境噪音，這不免與它誕生的初衷有一部分的沖突。
據(jù)悉，美國相關(guān)部門在2016年擬訂的規(guī)則草案曾顯示，電動車企在未來三年都不用為其電動車安裝這一設(shè)備。但在特朗普就任后，美國交通部（DOT）對這一規(guī)則條款進(jìn)行了審視并向車企證實，在2020年前安裝完成這一新的噪音設(shè)備即可。
據(jù)了解，汽車制造商必須在其電動車或混合動力車上至少安裝一個外部聲音設(shè)備裝置，在汽車低速行駛時，能夠發(fā)出聲音讓行人意識到有電動車經(jīng)過。
特斯拉的創(chuàng)始人埃隆-馬斯克曾在2013年的一個問答環(huán)節(jié)里對一個特斯拉車主所擔(dān)憂的這個問題做出了回應(yīng)“如果Model S發(fā)出聲音也會有一定的問題，很顯然，問題的關(guān)鍵在于如何同時避免出現(xiàn)噪音污染。我認(rèn)為，從長期來看，理想化的狀態(tài)就是安裝一個接近傳感器，即當(dāng)前面有行人時直接發(fā)出一種能夠讓人接受的愉悅的聲音。因此，這可以使噪音最小化，且不會引起人的反感，這是我能想出的最好的解決辦法。”
正如他所說，這的確是一個比較理想、科技的辦法，但同時也面臨著新的技術(shù)難題，即加裝更為靈敏的感應(yīng)器以發(fā)現(xiàn)前方的行人和路口。顯然，這種辦法目前在近期無法實現(xiàn)，同時這種高科技設(shè)備也不可能快速的普及到所有，包括中、低端純電動車型。
目前我看到的比較好的解決方案是加裝一個手動控制的發(fā)聲按鈕，與傳統(tǒng)的“喇叭”區(qū)分開來，在遇到需要聲音的情況時手動出聲，但是這就需要駕駛員在駕駛時需要更加集中注意力。目前已有不少廠家應(yīng)用了這種方案。
雖然這種辦法目前看起來還不錯，但是，可能還是達(dá)不到美國即將出臺的相關(guān)政策的要求。我對于美國政策的要求的理解是，他們要的是確保在安全方面萬無一失。一方面我會感嘆美國政府對于道路行駛安全的重視程度之深；另一方面，原先碾壓燃油車靜謐性的優(yōu)勢（尤其是在低速階段），很可能將不復(fù)存在。
把靜謐性做好有很多辦法，比如從根源上降低噪音（優(yōu)化發(fā)動機(jī)）產(chǎn)生；比如增加隔音材料；還有現(xiàn)在很多中、高端的車型使用的反聲波降噪等等。
而電動車的一大優(yōu)勢就在于他們先天的優(yōu)點(diǎn)——靜謐性。由于沒有發(fā)動機(jī)的存在，而電機(jī)的聲音又微乎其微，這就使得電動車從根源上來講，噪音就要小很多。對于普通燃油車來說，根源上去做降低噪音產(chǎn)生比加裝隔音材料和反聲波降噪的難度要大很多。
但是這種優(yōu)勢對于日后的電動車和一些混動車型來說，很可能要蒙上一層紗。
在過去的幾年里，美國的相關(guān)部門都在致力于出臺電動車過于安靜的相關(guān)政策和法規(guī)，希望電動車制造商為汽車安裝設(shè)備，確保在行駛速度低于19英里/小時（30公里/小時）時，必須發(fā)出能聽到的噪聲以警示行人。據(jù)悉，該政策將于明年正式實施。
其實在早前我也關(guān)注到了對于電動車低速過于安靜的問題。這一點(diǎn)，當(dāng)我們行駛在正常的公路上時，是優(yōu)點(diǎn)；但在走小路時卻會變?yōu)橛葹槊黠@的安全問題，這也是美國政府希望加裝噪音裝置最重要的原因。
當(dāng)你駕駛著一臺電動車穿梭于小巷時，速度不快，可是路上也會存在熙熙攘攘的人流，而在這種路況中，并沒有明確的人行道和機(jī)動車道，也就是說，人車同道。如果是傳統(tǒng)的燃油車遇到這種情況并不用擔(dān)心，因為發(fā)動機(jī)的隆隆聲會提醒前行的人，后面有車；同時也可以提醒從岔路口即將出來的行人，注意安全。但是電動車上就不行，在這種情況下電動車也只有苦等在行人后面，除非你非常不禮貌的打喇叭；而這種小巷子里，岔路口又非常的多，如果使用打喇叭的方法勢必意味著小巷子里將充滿“滴滴”聲。原本大力推崇純電動汽車是因為環(huán)保，但是在這種情況下卻又會制造大量環(huán)境噪音，這不免與它誕生的初衷有一部分的沖突。
據(jù)悉，美國相關(guān)部門在2016年擬訂的規(guī)則草案曾顯示，電動車企在未來三年都不用為其電動車安裝這一設(shè)備。但在特朗普就任后，美國交通部（DOT）對這一規(guī)則條款進(jìn)行了審視并向車企證實，在2020年前安裝完成這一新的噪音設(shè)備即可。
據(jù)了解，汽車制造商必須在其電動車或混合動力車上至少安裝一個外部聲音設(shè)備裝置，在汽車低速行駛時，能夠發(fā)出聲音讓行人意識到有電動車經(jīng)過。
特斯拉的創(chuàng)始人埃隆-馬斯克曾在2013年的一個問答環(huán)節(jié)里對一個特斯拉車主所擔(dān)憂的這個問題做出了回應(yīng)“如果Model S發(fā)出聲音也會有一定的問題，很顯然，問題的關(guān)鍵在于如何同時避免出現(xiàn)噪音污染。我認(rèn)為，從長期來看，理想化的狀態(tài)就是安裝一個接近傳感器，即當(dāng)前面有行人時直接發(fā)出一種能夠讓人接受的愉悅的聲音。因此，這可以使噪音最小化，且不會引起人的反感，這是我能想出的最好的解決辦法。”
正如他所說，這的確是一個比較理想、科技的辦法，但同時也面臨著新的技術(shù)難題，即加裝更為靈敏的感應(yīng)器以發(fā)現(xiàn)前方的行人和路口。顯然，這種辦法目前在近期無法實現(xiàn)，同時這種高科技設(shè)備也不可能快速的普及到所有，包括中、低端純電動車型。
目前我看到的比較好的解決方案是加裝一個手動控制的發(fā)聲按鈕，與傳統(tǒng)的“喇叭”區(qū)分開來，在遇到需要聲音的情況時手動出聲，但是這就需要駕駛員在駕駛時需要更加集中注意力。目前已有不少廠家應(yīng)用了這種方案。
雖然這種辦法目前看起來還不錯，但是，可能還是達(dá)不到美國即將出臺的相關(guān)政策的要求。我對于美國政策的要求的理解是，他們要的是確保在安全方面萬無一失。一方面我會感嘆美國政府對于道路行駛安全的重視程度之深；另一方面，原先碾壓燃油車靜謐性的優(yōu)勢（尤其是在低速階段），很可能將不復(fù)存在。
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