國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 362-1：2015規(guī)定了M和N類(lèi)車(chē)輛在典型城市交通條件下的通過(guò)噪聲測(cè)量方法。

整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，下標(biāo)i，x和y表示擋位，下標(biāo)j表示測(cè)量次數(shù)。

注：綠色字體是表明與標(biāo)準(zhǔn) ECE R51.03的差異。

1、試驗(yàn)質(zhì)量

1) 對(duì)于M2和M3類(lèi)車(chē)輛而言，試驗(yàn)質(zhì)量為車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)下的質(zhì)量。而運(yùn)行狀態(tài)下的質(zhì)量等于車(chē)輛空載質(zhì)量加上駕駛員的質(zhì)量。

標(biāo)準(zhǔn)ECE R51.03的試驗(yàn)質(zhì)量也是車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量，但容限不同，ISO為5%，ECE為10%。

2) 對(duì)于N2和N3類(lèi)車(chē)輛而言，試驗(yàn)質(zhì)量的目標(biāo)值mtarget為50倍的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率Pn(單位kW)，即

mtarget=50[kg/kW]×Pn[kW]

測(cè)量時(shí)要求試驗(yàn)質(zhì)量不大于目標(biāo)質(zhì)量。為了滿(mǎn)足目標(biāo)質(zhì)量要求，需要在N2和N3類(lèi)車(chē)輛的后軸上放置額外的負(fù)載mxload。但要求額外的負(fù)載與空載后軸負(fù)載mra load unladen之和限于最大軸荷mac ra max的75%。如果額外的負(fù)載的質(zhì)心不位于后軸的中心上，那么試驗(yàn)質(zhì)量mt不能超過(guò)前軸的空載質(zhì)量mfa load unladen、后軸的空載質(zhì)量、額外負(fù)載和駕駛員的質(zhì)量md之和。

如果車(chē)輛的軸數(shù)大于兩軸，那么車(chē)輛的試驗(yàn)質(zhì)量與兩軸車(chē)輛相同。如果兩軸以上的車(chē)輛的空載質(zhì)量munladen大于兩軸車(chē)輛的試驗(yàn)質(zhì)量，那么，此時(shí)測(cè)量時(shí)無(wú)須考慮額外負(fù)載。如果兩軸車(chē)輛的空載質(zhì)量大于目標(biāo)質(zhì)量，測(cè)量時(shí)也無(wú)須考慮額外的負(fù)載。

額外負(fù)載的計(jì)算應(yīng)按以下步驟進(jìn)行。

N2和N3類(lèi)兩軸待測(cè)車(chē)輛的目標(biāo)質(zhì)量按上式計(jì)算。為了達(dá)到要求的目標(biāo)質(zhì)量，待測(cè)的空載車(chē)輛應(yīng)在后軸上放置額外的負(fù)載，還包含駕駛員的質(zhì)量，即

mtarget=munladen+mxload+md

而車(chē)輛的空載質(zhì)量，在一定規(guī)模上是前軸空載質(zhì)量與后軸空載質(zhì)量之和，

munladen=mfa load unladen+mra load unladen

把這個(gè)方程代入，得

mtarget=mfa load unladen+mra load unladen+mxload+md

因此，額外負(fù)載為

mxload=mtarget-(mfa load unladen+mra load unladen+md)

但是，也同時(shí)要求額外的負(fù)載與空載后軸負(fù)載之和限于最大軸荷的75%，即

mra load unladen+mxload≤0.75mac ra max

因此，要求

mxload≤0.75mac ra max-mra load unladen

如果按以上步驟計(jì)算出來(lái)的額外負(fù)載滿(mǎn)足上式要求，那么，這時(shí)，試驗(yàn)質(zhì)量由以下公式計(jì)算得到

mt=mxload+mfa load unladen+mra load unladen+md

這種情況下，試驗(yàn)質(zhì)量與目標(biāo)質(zhì)量相等。如果按以上步驟計(jì)算出來(lái)的額外負(fù)載與空載后軸負(fù)載之和大于最大軸荷的75%，那么，額外負(fù)載按以下公式計(jì)算

mxload=0.75mac ra max-mra load unladen

此時(shí)，車(chē)輛的試驗(yàn)質(zhì)量按以下公式計(jì)算

mt=0.75mac ra max+md+mfa load unladen

這種情況下，試驗(yàn)質(zhì)量小于目標(biāo)質(zhì)量。

在我看來(lái)，以上計(jì)算太過(guò)復(fù)雜，有兩個(gè)條件限制了額外的負(fù)載：1）試驗(yàn)質(zhì)量不能大于目標(biāo)質(zhì)量；2）額外的負(fù)載與空載后軸負(fù)載之和限于最大軸荷的75%。兩個(gè)條件計(jì)算出來(lái)的額外負(fù)載取小者，即為要計(jì)算的額外負(fù)載。

如果額外的負(fù)載的質(zhì)心位于后軸的中心上，那么有

mt-md=mfa load unladen+mra load unladen

而

mfa load laden= mfa load unladen

如果額外的負(fù)載的質(zhì)心不位于后軸的中心上，那么必然有部分額外負(fù)載分配到前軸上，因此，前軸的負(fù)載質(zhì)量必然大于前軸的空載質(zhì)量，即

mfa load laden>mfa load unladen

這時(shí)，不允許增加更多的額外負(fù)載質(zhì)量去補(bǔ)償分配到前軸上的這部分質(zhì)量。

2、測(cè)試場(chǎng)地布置與背景噪聲

 2.1場(chǎng)地要求與布置

測(cè)試場(chǎng)地中心半徑50米的范圍內(nèi)沒(méi)有大的反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物。試驗(yàn)路面和其余場(chǎng)地表面干燥，沒(méi)有積雪、松土等之類(lèi)的吸聲材料。傳聲器附近沒(méi)有任何影響聲場(chǎng)的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒(méi)有任何人站留，進(jìn)行測(cè)量的觀察者也應(yīng)站在不致影響測(cè)量的位置。

自由場(chǎng)傳聲器位于PP’線上，距離跑道中心線CC’為7.5±0.05m，傳聲器的高度為1.2±0.02m，水平布置，并垂直指向跑道中心線CC’。跑道寬度不窄于3米，AA’線與BB’線距PP’線10米遠(yuǎn)，如圖1所示。

圖1 測(cè)試場(chǎng)地布置

 2.2 背景噪聲

背景噪聲可以在通過(guò)噪聲測(cè)試之前或之后進(jìn)行測(cè)量，但要求使用通過(guò)噪聲正式測(cè)量所用的傳聲器，并且在通過(guò)噪聲傳聲器的放置位置處進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量結(jié)果采用A計(jì)權(quán)。要求A計(jì)權(quán)的背景噪聲的聲壓級(jí)至少低于待測(cè)車(chē)輛產(chǎn)生的聲壓級(jí)10dB。如果二者的差值在10~15dB之間，那么第j次的測(cè)量值應(yīng)減去下表所給的修正值。

背景噪聲與測(cè)量聲壓級(jí)的差值(dB)

10

11

12

13

14

≥15

修正值(dB)

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0

3、M2（總重量超過(guò)3.5t）、M3、N2和N3類(lèi)車(chē)輛測(cè)試流程

測(cè)試車(chē)輛從AA’線駛?cè)氲杰?chē)輛尾部通過(guò)BB’線或車(chē)輛參考點(diǎn)通過(guò)BB’線+5米（哪個(gè)先通過(guò)BB’線就以哪個(gè)為準(zhǔn)）的整個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛應(yīng)盡可能地靠近中心線CC’行駛。測(cè)試車(chē)輛不能帶掛車(chē)或半掛車(chē)。如果掛車(chē)不易從牽引車(chē)上分離，那么通過(guò)BB’線時(shí)應(yīng)忽略掛車(chē)。如果車(chē)輛裝有諸如水泥攪拌機(jī)、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備，測(cè)量期間不能啟動(dòng)。測(cè)試質(zhì)量mt包含這些設(shè)備的質(zhì)量。

當(dāng)車(chē)輛參考點(diǎn)到達(dá)AA’線時(shí)，加速控制單元（如油門(mén)）應(yīng)全開(kāi)，并保持住，直到車(chē)輛參考點(diǎn)通過(guò)BB’線+5米位置才釋放。要保證測(cè)量期間加速穩(wěn)定。

 3.1 目標(biāo)條件

車(chē)輛通過(guò)BB’線時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nBB’和車(chē)速vBB’用于確定測(cè)量時(shí)的擋位和車(chē)速。這兩個(gè)數(shù)值是4次有效測(cè)量值的平均值。

3.1.1 M2和N2類(lèi)車(chē)輛

當(dāng)車(chē)輛參考點(diǎn)通過(guò)BB’線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nBB’應(yīng)滿(mǎn)足以下條件(發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速為S)

70%S≤nBB’≤74%S

當(dāng)車(chē)輛參考點(diǎn)通過(guò)BB’線時(shí)，車(chē)速vBB’定義為35±5km/h。

3.1.2 M3和N3類(lèi)車(chē)輛

當(dāng)車(chē)輛參考點(diǎn)通過(guò)BB’線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nBB’應(yīng)滿(mǎn)足以下條件(發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速為S)

85%S≤nBB’≤89%S

當(dāng)車(chē)輛參考點(diǎn)通過(guò)BB’線時(shí)，車(chē)速vBB’定義為35±5km/h。

 3.2 車(chē)輛參考點(diǎn)

車(chē)輛參考點(diǎn)用于標(biāo)識(shí)車(chē)輛通過(guò)AA’線和BB’線位置。發(fā)動(dòng)機(jī)布置不同，車(chē)輛參考點(diǎn)選擇不同：

i) 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的車(chē)輛，車(chē)輛最前端作為參考點(diǎn)；

ii) 對(duì)于其他類(lèi)型的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)距車(chē)輛前端最近的表面邊界（發(fā)動(dòng)機(jī)最前端）作為參考點(diǎn)。

 3.3 擋位選擇

車(chē)輛生產(chǎn)商有責(zé)任去確定使用正常的擋位以便測(cè)試過(guò)程中滿(mǎn)足相應(yīng)的目標(biāo)條件。

要保證測(cè)試過(guò)程中加速穩(wěn)定。

可以使用電子或機(jī)械措施去控制擋位。

3.3.1手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、自適應(yīng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱：傳動(dòng)比可鎖

擋位選擇由目標(biāo)條件決定。

有以下可能情況可供選擇以滿(mǎn)足兩個(gè)目標(biāo)條件（目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)車(chē)速）：

a) 如果一擋就能滿(mǎn)足兩個(gè)目標(biāo)條件，則用這一擋進(jìn)行測(cè)試；

b) 如果有兩擋或兩擋以上同時(shí)滿(mǎn)足這兩個(gè)目標(biāo)條件，那么，應(yīng)使用車(chē)速vBB’最接近35km/h的那一擋。

c) 如果兩擋都滿(mǎn)足兩個(gè)目標(biāo)條件，并且還滿(mǎn)足以下條件（擋位越低，車(chē)速越低）

vtarget BB‘-vBB‘ gear i=vBB‘ gear i+1-vtarget BB‘

那么，兩個(gè)擋位將用于計(jì)算聲壓級(jí)Lurban。

d) 如果一擋滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但不滿(mǎn)足目標(biāo)車(chē)速條件，需要使用兩擋：gearx和geary。這兩擋的車(chē)速須滿(mǎn)足以下條件：

gearx：25 km/h ≤ vBB’x ≤ 30 km/h

geary：40 km/h ≤ vBB’y ≤ 45 km/h

若兩擋同時(shí)滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么兩擋都用于進(jìn)一步的計(jì)算聲壓級(jí)Lurban；

如果只有一擋滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么只用這一擋進(jìn)行測(cè)量，也僅用這一檔去進(jìn)一步計(jì)算聲壓級(jí)Lurban。

e) 如果條件d)下的兩擋都不滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么應(yīng)選擇條件f)。

f) 如果沒(méi)有一擋滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么選擇滿(mǎn)足目標(biāo)車(chē)速的擋位，但要求最接近目標(biāo)車(chē)速條件，但又能不高于目標(biāo)車(chē)速條件。

如果某擋位下加速不穩(wěn)定，那么應(yīng)舍棄這一擋。當(dāng)車(chē)輛參考點(diǎn)位于測(cè)量區(qū)域時(shí)，轉(zhuǎn)速不能超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。如果在測(cè)量區(qū)域超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，則應(yīng)舍棄這一擋。

3.3.2 自動(dòng)變速箱、自適應(yīng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱：傳動(dòng)比不可鎖

對(duì)于全自動(dòng)運(yùn)行的變速箱，可以使用擋位選擇器。

測(cè)試可以包含一擋變低，獲得更大的加速度的情況；但不允許一擋變高，獲得更小的加速度的情況。無(wú)論如何，在車(chē)輛制造商定義的城市交通特定條件下應(yīng)避免擋位變換。

因此，允許建立和使用電子或機(jī)械設(shè)備，包括可變的擋位選擇器，去防止擋位變換成低速擋，而這個(gè)低速擋是車(chē)輛制造商所定義的城市交通條件不使用的擋位。

有以下可能情況可供選擇以滿(mǎn)足兩個(gè)目標(biāo)條件（目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)車(chē)速）：

a) 如果擋位選擇器選擇的位置能滿(mǎn)足兩個(gè)目標(biāo)條件，則用這個(gè)位置進(jìn)行測(cè)試；

b) 如果擋位選擇器選擇的位置滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但不滿(mǎn)足目標(biāo)車(chē)速條件，將目標(biāo)車(chē)速條件改變成兩個(gè)，定義如下：

vBB’ 1：25 km/h ≤ vBB’ 1≤ 35 km/h

vBB’ 2：35 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

進(jìn)行兩次測(cè)試，一次用vBB’ 1，另一次用vBB’ 2。

兩次測(cè)試都用于進(jìn)一步的計(jì)算聲壓級(jí)Lurban。

c) 如果條件b)不能滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么應(yīng)選擇條件d)。

d) 如果擋位選擇器選擇的位置不滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但滿(mǎn)足目標(biāo)車(chē)速條件，將目標(biāo)車(chē)速條件改變成兩個(gè)，定義如下：

vBB’ 1：25 km/h ≤ vBB’ 1 ≤ 30 km/h

vBB’ 2：40 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

進(jìn)行兩次測(cè)試，一次用vBB’ 1，另一次用vBB’ 2。

進(jìn)行的兩次測(cè)試要求過(guò)BB’線的轉(zhuǎn)速最接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但不高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速。如果不滿(mǎn)足這樣的條件，應(yīng)使用條件e)。

e) 如果擋位選擇器選擇的位置不滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件和目標(biāo)車(chē)速條件，將目標(biāo)車(chē)速條件變成如下條件：

vBB’ =vtargetBB’+5 km/h

進(jìn)行測(cè)量時(shí)要求使用上述車(chē)速條件，但要求轉(zhuǎn)速最接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件。

車(chē)輛通過(guò)PP’線后，允許將擋位向高擋位變換，獲得一個(gè)更低的加速度。

f) 如果車(chē)輛的變速箱只能提供一個(gè)擋位可選擇，在測(cè)試過(guò)程中，這個(gè)擋位又限制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，那么測(cè)試過(guò)程中只考慮目標(biāo)車(chē)速條件。

3.3.3 沒(méi)有轉(zhuǎn)速可用的動(dòng)力總成

車(chē)輛配置的動(dòng)力總成沒(méi)有可用的轉(zhuǎn)速，即不滿(mǎn)足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，這時(shí)只要求滿(mǎn)足目標(biāo)車(chē)速條件。對(duì)于這種情況，有以下可能的車(chē)速條件。

a) 如果沒(méi)有轉(zhuǎn)速可用，必須要滿(mǎn)足目標(biāo)車(chē)速條件。

b) 如果沒(méi)有轉(zhuǎn)速可用，目標(biāo)車(chē)速條件也不滿(mǎn)足，那么，考慮兩個(gè)測(cè)試條件：

定義第一個(gè)測(cè)試條件vBB’ 1：

25 km/h ≤ vBB’ 1 ≤ 35 km/h

定義第二個(gè)測(cè)試條件vBB’ 2：

35 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

兩個(gè)測(cè)試條件都將用于進(jìn)一步的計(jì)算聲壓級(jí)Lurban。

c) 如果沒(méi)有轉(zhuǎn)速可用，定義的第一個(gè)車(chē)速測(cè)試條件

vBB’ 1：25 km/h ≤ vBB’ 1 ≤ 35 km/h

也不能滿(mǎn)足，那么只按第二個(gè)車(chē)速測(cè)試條件

vBB’ 2：35 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

進(jìn)行測(cè)試，只有第二個(gè)車(chē)速測(cè)試條件用于進(jìn)一步的計(jì)算聲壓級(jí)Lurban。

 3.4 數(shù)據(jù)讀取與處理

每個(gè)擋位至少測(cè)量4組數(shù)據(jù)。

車(chē)輛的參考點(diǎn)每次在AA’線與BB’線+5米之間通行時(shí)，須標(biāo)識(shí)最大的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。如果聲音的峰值明顯超出了通常觀測(cè)到的聲壓級(jí)大小，那次測(cè)量應(yīng)該舍棄。

對(duì)于給定的測(cè)試條件，車(chē)輛每邊的結(jié)果應(yīng)該分開(kāi)平均。每邊的中間結(jié)果應(yīng)該是算術(shù)平均，四舍五入到小數(shù)點(diǎn)后第一位。

后續(xù)進(jìn)一步計(jì)算的聲壓級(jí)Lurban須按車(chē)輛的左側(cè)和右側(cè)分開(kāi)處理。測(cè)試的最終結(jié)果為兩邊結(jié)果的最大者，最終結(jié)果四舍五入到最近的整數(shù)。

如果只使用了一個(gè)測(cè)試條件，那么最終的結(jié)果Lurban是兩邊結(jié)果的最大者。

如果使用了兩個(gè)測(cè)試條件，那么，兩個(gè)測(cè)試條件每一邊的兩個(gè)平均值應(yīng)計(jì)算其算術(shù)平均值，那么最終的結(jié)果為這兩個(gè)算術(shù)平均值的最大者。