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簡(jiǎn)介：產(chǎn)品概述 APS系列光伏模擬器是高精度、高動(dòng)態(tài)、高速切換、全面I-V曲線模擬的電源，模擬多種光伏電池板輸出特性，提供多種自定義曲線、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)I-V曲線模擬。并具有強(qiáng)大的編程功能，通過(guò)Step、List、Wave三種編...
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簡(jiǎn)介：串行總線分析功能是DLM3000獨(dú)有的先進(jìn)特性，可以滿足EV和ADAS的開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)。在原有車(chē)載總線觸發(fā)功能基礎(chǔ)上，推出了支持有靈活數(shù)據(jù)速率（CAN FD）和 CXPI車(chē)載LAN標(biāo)準(zhǔn)的CAN。串行分析功能帶有串行總線解碼功能的DLM30...
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簡(jiǎn)介：你是否關(guān)注過(guò)示波器的重要隱形參數(shù)——采集內(nèi)存？提到示波器參數(shù)，大家一定會(huì)首先想到兩個(gè)：采樣率 帶寬采樣率，通常用xx S/s來(lái)標(biāo)識(shí)，帶寬通常用xx Hz來(lái)表示。對(duì)，就是你看到的印在示波器上非常顯眼的參數(shù)。帶寬 ...
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簡(jiǎn)介：正在使用橫河數(shù)據(jù)采集儀GM10(包括GP10/GP20)的同學(xué)注意了，我們?nèi)ツ臧l(fā)布了GM10標(biāo)準(zhǔn)版軟件，不再有JAVA問(wèn)題的困擾，而且集多種功能于一身，方便易用，受到了大家的一致好評(píng)。今年我們?cè)俳釉賲枺瑢?duì)標(biāo)準(zhǔn)版軟件進(jìn)行了...
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簡(jiǎn)介：不久的以前，當(dāng)我們打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們看到的會(huì)是一連串的線束與線路~如下圖：這些線路中傳輸著各種各樣的控制信號(hào)。這些線束不僅增加了車(chē)身的自重，消耗更多的能源，也增加了測(cè)試工程師調(diào)試與故障排查的困難。隨著...
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簡(jiǎn)介：汽車(chē)電動(dòng)化的今天，無(wú)論是實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企，還是雨后春筍般冒出的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)不是摩拳擦掌，爭(zhēng)先恐后。誰(shuí)在這個(gè)風(fēng)口上搶占了先機(jī)，誰(shuí)才能贏得未來(lái)——研發(fā)效率是決勝的關(guān)鍵。汽車(chē)電子工程師必備的工具三兄...
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簡(jiǎn)介：這幾年，大街上綠色車(chē)牌的新能源汽車(chē)已經(jīng)并不鮮見(jiàn)了，因其節(jié)能環(huán)保又時(shí)尚，正在成為越來(lái)越多人的選擇。目前，發(fā)展新能源汽車(chē)的潮流已經(jīng)不可阻擋，各大車(chē)企都在新能源汽車(chē)的研發(fā)上加大投入，以免落后于時(shí)代。新能...
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簡(jiǎn)介：SENT(SAE J2716) 為汽車(chē)傳感器新型接口標(biāo)準(zhǔn),較模擬輸出和PWM 輸出相比，具有很好的EMC 特性，是節(jié)省線束、節(jié)省插針結(jié)頭的低成本方案,并能傳輸故障代碼從而使傳感器系統(tǒng)具有很強(qiáng)的故障診斷能力。SENT 將在局部系統(tǒng)...
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簡(jiǎn)介：工業(yè)機(jī)器人正在全天候如火如荼地生產(chǎn)，突然，它停了——機(jī)器人被懷疑有質(zhì)量問(wèn)題，工程師現(xiàn)場(chǎng)檢修發(fā)現(xiàn)不是機(jī)器人的問(wèn)題，很可能是客戶的供電問(wèn)題，但是沒(méi)有合適的手段驗(yàn)證。簡(jiǎn)單粗暴的方法：使用示波記錄儀產(chǎn)品進(jìn)...
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簡(jiǎn)介：現(xiàn)場(chǎng)的功率監(jiān)測(cè)與實(shí)驗(yàn)室的差異甚大。如果是實(shí)驗(yàn)室，你可以坐擁各種高端儀器，性能指標(biāo)自然是第一考量標(biāo)準(zhǔn)。橫河是功率分析儀市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，功率分析儀有WT1800E、WT3000E、WT5000等多個(gè)高性能、高精度的產(chǎn)品，...
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簡(jiǎn)介：上期本公眾號(hào)介紹了用于現(xiàn)場(chǎng)功率監(jiān)測(cè)的橫河三劍客——CW500、WT300E和DL850E(V)。其實(shí)不只是現(xiàn)場(chǎng)功率監(jiān)測(cè)需要輕便高效的測(cè)試儀器，現(xiàn)場(chǎng)波形監(jiān)測(cè)也需要功能強(qiáng)大且攜帶方便的通用工具。便攜性波形設(shè)備性能太差，無(wú)...
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簡(jiǎn)介：“軍轉(zhuǎn)民”的旋轉(zhuǎn)變壓器旋轉(zhuǎn)變壓器起初應(yīng)用于“高大上”的軍用和航空航天領(lǐng)域是一種精密角度、位置、速度檢測(cè)裝置，適用于所有使用旋轉(zhuǎn)編碼器的場(chǎng)合，特別是高溫、嚴(yán)寒、潮濕、高速、高震動(dòng)等旋轉(zhuǎn)編碼器無(wú)法正常...
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簡(jiǎn)介：今天給大家介紹一款可以把功率分析儀接入到CAN總線網(wǎng)絡(luò)里的神器，WT-CAN通信適配器：iDAQ-WTCAN。就是下圖這個(gè)小盒子。有了它，就可以直接將橫河的WT5000或WT1800E系列功率分析儀接入到您的CAN系統(tǒng)中，輕松獲取需...
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簡(jiǎn)介：新能源汽車(chē)是社會(huì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展非?；鸨?。但是有三大瓶頸制約其推廣應(yīng)用：續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電服務(wù)不盡如人意。這三大瓶頸，第一項(xiàng)關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的“內(nèi)功”，其余...
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簡(jiǎn)介：AGS系列電網(wǎng)模擬源是高精度、高動(dòng)態(tài)、高標(biāo)準(zhǔn)、全面電網(wǎng)特性模擬的電源，針對(duì)接入電網(wǎng)的設(shè)備做電網(wǎng)適應(yīng)性測(cè)試，可輸出平穩(wěn)的電壓和頻率，也可按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，提供電壓變化、頻率變化、諧波、間諧波、不平衡...
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簡(jiǎn)介：產(chǎn)品概述 150kW回饋型直流電子負(fù)載產(chǎn)品外觀FLDC系列回饋型直流電子負(fù)載不同于傳統(tǒng)的消耗型負(fù)載，它將吸收的電能經(jīng)變換后反饋至電網(wǎng)，節(jié)約能源，改善試驗(yàn)環(huán)境。該產(chǎn)品采用全數(shù)字化控制方式，具備無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)、高精度...
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簡(jiǎn)介：HY-PSM系列可編程開(kāi)關(guān)交流中頻電源，采用開(kāi)關(guān)電源技術(shù)設(shè)計(jì)，可提供單相/三相輸出選擇。標(biāo)準(zhǔn)輸出頻率320Hz-480Hz，選配45Hz-800Hz，輸出功率1kVA-900kVA，輸出電壓AC 0-138Vrms/180Vrams/276Vrms(L-N）,三相電壓獨(dú)...
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簡(jiǎn)介：產(chǎn)品特點(diǎn) ? 高功率密度、高穩(wěn)定性? 工作模式：恒壓 CV、恒流 CC，CV / CC 優(yōu)先可設(shè)? 支持前面板編程，無(wú)須上位機(jī)軟件控制? 上升和下降斜率可調(diào)（電壓/電流）? 電源輸出軟啟動(dòng)功能，應(yīng)對(duì)感性負(fù)載? 16 bits D...
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簡(jiǎn)介：符合 LV 123、VW 80303、VW80300 新能源汽車(chē)高壓零組件 電氣特性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品特點(diǎn) ■ 適用標(biāo)準(zhǔn)：LV 123、VW 80303、VW 80300 ■ 輸出電壓最大 1500 V ■ 輸出電流最大 500 A ■ 直流輸出功率最大 150 kW ■ 支...
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簡(jiǎn)介：■ HY-BP 系列汽車(chē)電子測(cè)試高速電源是在輸出端無(wú)正負(fù)極極性切換，而連續(xù)通過(guò)零點(diǎn)，正負(fù)極雙向可變的雙極性直流穩(wěn)壓電源。通過(guò)四象限動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了既能提供功率（source），又能吸收功率（sink），可以驅(qū)動(dòng)電感性負(fù)...
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簡(jiǎn)介：配有數(shù)字駕駛艙的汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)在很大程度上影響著互聯(lián)汽車(chē)時(shí)代人們的駕乘體驗(yàn)。為了測(cè)試這些系統(tǒng)，需要軟件定義的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，才能滿足快速變化的測(cè)試需求。理想的汽車(chē)生產(chǎn)線終端測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)可以仿真、測(cè)...
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簡(jiǎn)介：隨著汽車(chē)變得越來(lái)越互聯(lián)化和自動(dòng)化，車(chē)身和底盤(pán)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。 電子控制單元(ECU)的復(fù)雜性及其數(shù)量不斷增加。無(wú)論是主動(dòng)懸架和應(yīng)急轉(zhuǎn)向，還是與信息娛樂(lè)系統(tǒng)相集成的座椅控制、后視鏡ECU，亦或是...
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簡(jiǎn)介：我們?cè)谑孢m性、安全性、連接和汽車(chē)效率方面看到的大多數(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品均由電子控制單元(ECU)提供支持，這些創(chuàng)新產(chǎn)品的功能變得越來(lái)越復(fù)雜，因此更難以進(jìn)行測(cè)試。在快速變化的消費(fèi)者需求的推動(dòng)下，測(cè)試這些ECU的時(shí)間期...
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簡(jiǎn)介：概 述PRD系列雙向可編程直流電源采用高功率密度設(shè)計(jì)，3U體積內(nèi)功率等級(jí)可達(dá)30kW,電壓達(dá)2050V,全新設(shè)計(jì)的數(shù)字矩陣并聯(lián)系統(tǒng)，擴(kuò)容達(dá)3MW容量。內(nèi)置獨(dú)立高精度電壓、電流測(cè)量系統(tǒng)，全新編程理念，直達(dá)源、載本質(zhì)。快...
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