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使用低慣性發(fā)電機，在平臺上可以再現實際車輛的變速特性的試驗裝置。
將摩擦材料和油壓結合在一起來進行變速的自動變速器，是從稱為SAE#2、LVFA的單種摩擦特性試驗出發(fā)來進行，單元總成的發(fā)電機試驗，以及車輛承載的行駛試驗和長時間的試驗，以確認最適合的變速能力和摩擦材料的耐久性能。
本設備能更有效地結合這些試驗，是用和實際車輛同樣的動態(tài)條件在平臺上再現的實驗系統(tǒng)。充分體現低慣性發(fā)電機的特性，且能與本公司持有的油壓控制技術進行組合，可進行變速特性的調整和實際車輛所發(fā)生的不良反應的分析。
由計算機實現了程序運行和數據處理的自動化，從試驗條件設定到數據處理為止的操作都簡單易行。
特點
●有迅速啟動的特性，可以對應于過渡過程的變速試驗和變速時的發(fā)動機轉矩控制。
●離合器的推壓是用多級壓力控制來進行的，在再現實際車輛的推壓的同時，可以探索出最適合的推壓力度。
●用實際車輛相同的發(fā)動機慣性量來驅動、可以將給離合器施加的負荷條件與實際車輛的對照
試驗項目
試驗項目
●變速試驗(半單元總成)
.壓力由變速時推力函數來控制。
.輸入軸的轉矩控制由T-N函數來控制。
.輸出軸由行駛阻力函數來控制。
.壓力由變速時推力函數來控制。
.輸入軸的轉矩控制由T-N函數來控制。
.輸出軸由行駛阻力函數來控制。
※. 總成的場合，不進行壓力控制。
●靜態(tài)轉矩容量試驗(離合器包)
●動態(tài)離合器連接試驗(離合器包)
主要規(guī)格
輸入(發(fā)動機)側驅動吸收性能
●驅動動力 264kW
●轉速 500～8000rpm
●轉矩 420N.m (6000～8000rpm：定輸出)
●慣性量 0.027kgf m/sec 2 (除去試驗體連接器具)
輸出(輪胎)側驅動吸收性能
●驅動功率 280kW(附有2檔轉換齒輪箱)
●轉速 500～8000rpm (i =4.015/1小時)
180～2880rpm (i =1.4405/1小時)
●轉矩 445N.m (500～6000rpm：定輸出)
1238N.m (180～2880rpm：定輸出)
●慣性量 0.4～1.2 (F/W分割式)
加壓控制單元
●控制壓力 0.1～1.0MPa
●控制流量 最大26 L/min
●控制方式 直動式伺服閥門的壓力控制
●控制通道 4ch
潤滑壓力單元
●設置壓力 0.3～1.0MPa
●設置流量 1～15 L/min
●設置方式 根據減壓閥和針閥
手動設置
●潤滑通道 1ch
●油溫控制 常溫+α～130℃(α依據冷卻水的水溫)
