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無論您是對于轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)的疲勞或開發(fā)試驗感興趣，BIA均能提供最合適的系統(tǒng)。
因為大多數(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動或液壓助力系統(tǒng)，CAN協(xié)議下的完整通信是可用的。另外，BIA還提供一個帶有環(huán)境模擬模塊的交鑰匙解決方案。
轉(zhuǎn)向管柱性能試驗
為了得到轉(zhuǎn)向管柱的性能，采用一個電動作動器來模擬轉(zhuǎn)向輪動作。在輸出端，幾個模塊用于測量以下參數(shù) :
• 通過在齒條側(cè)施加扭矩測量扭轉(zhuǎn)剛度
• 摩擦扭矩（加載或不加載）
• 通過比較輸入和輸出速度測量同步缺陷
性能:
方向盤扭矩 : 最大 ± 50 Nm
方向盤速度 : 最小0.1 rpm
反作用扭矩: 最大20Nm
動態(tài)評價臺架
液壓作動器還可以被添加以便在轉(zhuǎn)向齒條上施加載荷并模擬車輪受力。可以實施很多試驗。
• 急速方向盤轉(zhuǎn)動：最大至15 000°/s²的加速度，齒條上6000N的阻礙力
• 車輪轉(zhuǎn)向后釋放方向盤：方向盤釋放后轉(zhuǎn)向管柱特性研究
• 頻率特性（正向或反向）：振動（力/位移）下的系統(tǒng)響應(yīng)測量
• Derating：電動助力失敗分析
性能:
方向盤扭矩 : 最大 ± 150 Nm
最大齒條載荷 : 每側(cè) ± 15 kN
最大頻率 : 50Hz
轉(zhuǎn)向管柱疲勞
對于疲勞耐久試驗，轉(zhuǎn)向管柱依照高度和角度調(diào)整。兩個液壓扭轉(zhuǎn)作動器分別定位于方向盤側(cè)和齒條側(cè)。它們被用于在靜態(tài)試驗中驅(qū)動轉(zhuǎn)向管柱至最大150Nm的扭矩。在動態(tài)試驗中試驗頻率可以達到10Hz。另外，另一個線性作動器可以在齒條側(cè)以10Hz頻率振動。
性能 :
靜態(tài)試驗扭矩 : 150 Nm
動態(tài)試驗頻率 : 10Hz
齒條側(cè)的線性振動 : 10Hz ± 25mm
