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2018年最后一批C-NCAP碰撞試驗(yàn)成績公布，最差一款竟然只有兩星！

2018-12-26 22:57:08·  來源：汽車評中評  
　
2018年度C-NCAP第四批7款車型的碰撞試驗(yàn)全部完成，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司于12月25日在天津公布了該批車型的評價結(jié)果。其中，試驗(yàn)車型分別為：唐DM 智聯(lián)創(chuàng)
2018年度C-NCAP第四批7款車型的碰撞試驗(yàn)全部完成，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司于12月25日在天津公布了該批車型的評價結(jié)果。其中，試驗(yàn)車型分別為：唐DM 智聯(lián)創(chuàng)享型、昂科拉 18T都市領(lǐng)先型、新高爾夫 1.4T DSG舒適型、大指揮官 2.0T四驅(qū)臻享版、RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版、V7 280T自動尊貴型、風(fēng)行T5 1.5T CVT 230T智享型。
全部車型按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》依次進(jìn)行排放油耗測試、AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，最后分別按照C-NCAP規(guī)程進(jìn)行評分和星級評定。
本次評價的7款車型均選取了該車型實(shí)際銷量中的較大配置，前排雙氣囊、前排安全帶預(yù)張緊器和限力器、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC均達(dá)到100%的配置率。
唐DM 智聯(lián)創(chuàng)享型
其綜合得分率為86.2%，獲五星評價，在七款車型中主動安全得分最高。
昂科拉 18T都市領(lǐng)先型
上汽通用別克昂科拉上市已經(jīng)有一段時間了，在市場上的銷量一直是比較穩(wěn)定，在碰撞試驗(yàn)中其綜合得分率為72.1%，獲得四星評價。
新高爾夫 1.4T DSG舒適型
大眾高爾夫在國內(nèi)一直都有著比較高的銷量，在兩廂車領(lǐng)域的名氣是相當(dāng)高的，屬于“七代半”的新高爾夫在本次碰撞試驗(yàn)中取得了綜合得分率為74.6%，獲得四星評價。
大指揮官 2.0T四驅(qū)臻享版
Jeep大指揮官是專門為中國消費(fèi)者推出的7座中型SUV，它的到來填補(bǔ)了Jeep在合資中型車領(lǐng)域的空白，在本次碰撞試驗(yàn)中，其綜合得分率為86.4%，獲得五星評價。
  
RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版
上汽榮威RX8在本次碰撞試驗(yàn)車型中是唯一采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型，其綜合得分率為87.7%，獲得五星評價。
華晨中華V7 280T自動尊貴型
中華V7在碰撞實(shí)驗(yàn)中，每一項(xiàng)的成績都不是最高，但都算的上優(yōu)秀，所以其綜合得分率為83.9%，獲得五星評價。
東風(fēng)風(fēng)行T5 1.5T CVT 230T智享型
風(fēng)行T5在這些車型中算是比較新的產(chǎn)品，在本次碰撞中的得分表現(xiàn)不如其它幾款，尤其是成員、行人保護(hù)方面有待加強(qiáng)。其綜合得分率為63.2%，僅獲得兩星。
C-NCAP觀點(diǎn)
2018版規(guī)則實(shí)施初期，由于規(guī)則中新增加的行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)均不是中國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，其它項(xiàng)目也做了調(diào)整和改進(jìn)，對車型的安全技術(shù)要求提升了許多，車型若要獲得非常理想的成績，必須進(jìn)行對應(yīng)性設(shè)計和改進(jìn)。而產(chǎn)品更高性能的提升是需要一個過程的，有些車型尚未進(jìn)行新版規(guī)則設(shè)計輸入的切換或者尚未改進(jìn)完成，評價結(jié)果不甚理想，這種情況對于一些老平臺車型來講更為明顯。然而本年度第四批評價車型中還是不乏五星級車的出現(xiàn)。車輛生產(chǎn)企業(yè)安全技術(shù)水平的提高，以及對于新要求極其快速的反應(yīng)和積極的投入，很好地契合了C-NCAP的發(fā)展步伐，不僅車輛的乘員保護(hù)性能不斷提高，而且越來越多的主動安全裝備也體現(xiàn)在車型的主流配置上。
 
2018版中新增加的第二排座椅安全帶提醒裝置的配置率達(dá)到了57%，對于自動緊急制動系統(tǒng)AEB，雖然還未成為車型全系標(biāo)配，但仍有5款車型配備。

評中評觀點(diǎn)
2018年7月1日以后，按照2018版規(guī)則進(jìn)行C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)，本次測試是今年最后一次的C-NCAP碰撞試驗(yàn)，從碰撞的車型來看，涵蓋了普通燃油車和插電混動車，新能源車型越來越多的加入到碰撞試驗(yàn)中，在整體汽車銷量下滑的大背景下，新能源車型銷量不降反增，這無疑是國家政策和環(huán)保人士共同作用的結(jié)果，但是除了環(huán)保，我們還關(guān)心新能源車型的安全性到底如何，能否將更多的新能源車型加入到碰撞試驗(yàn)中去？
 
從最終的碰撞結(jié)果來看，有些車型的成績顯然不夠理想，2018版C-NCAP規(guī)則的嚴(yán)苛程度已經(jīng)越來越接近美國的IIHS，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)算是較高水平。正因?yàn)閲?yán)格，早在2018版規(guī)則剛公布的時候，就有專家預(yù)測新規(guī)則一旦實(shí)施，一開始一定會有很大一批車達(dá)不到新版規(guī)則的五星標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在事實(shí)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。為了后期能在碰撞測試中取得好成績，各大車企一定會在安全性方面予以加強(qiáng)。測試考場的答卷并不是碰撞實(shí)驗(yàn)的最終目的，切實(shí)的提高車輛安全性，才是各大車企更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。
 
 
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