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戴姆勒全資燃料電池子公司NuCellSys：自2019年起更名為梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司

2019-01-04 10:27:19·  來(lái)源：hydrogenfuelcellinfo  作者：Becky  
　
戴姆勒全資燃料電池子公司NuCellSys：自2019年起更名為 梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司為戴姆勒燃料電池驅(qū)動(dòng)開發(fā)添彩自2019年1月起，戴姆勒全資子公司NuCellSys公
戴姆勒全資燃料電池子公司NuCellSys：自2019年起更名為 梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司

為戴姆勒燃料電池驅(qū)動(dòng)開發(fā)添彩
 
自2019年1月起，戴姆勒全資子公司NuCellSys公司將以梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司的名義運(yùn)營(yíng)
 
該公司研發(fā)的車用燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)在全世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位
 
重組后的公司和母公司的聯(lián)系更為緊密

燃料電池技術(shù)，儲(chǔ)氫技術(shù)的潛力，是不容質(zhì)疑的。NuCellSys，戴姆勒公司的全資子公司，集中研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)。隨著奔馳新的GLC-F Cell氫能燃料電池汽車的推出，燃料電池系統(tǒng)整體研發(fā)的完成（耗氫0.34kg/100km, CO2排放0 g/km，耗電13.7 kWh/100 km）NuCellSys是未來(lái)研發(fā)項(xiàng)目的一顆新星：到2019年1月，這公司就會(huì)以梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司的名義進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
 
“燃料電池技術(shù)是我們驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略的不可分割的一部分”，戴姆勒公司燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)，梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司的負(fù)責(zé)人，Christian Mohrdieck教授說(shuō)。“CO2本地零排放，長(zhǎng)距離行駛，加氫時(shí)間短，從汽車到公交車，其它大型商用車輛的廣泛應(yīng)用，特別是燃料電池在固定裝置方面的應(yīng)用，使得燃料電池技術(shù)成為未來(lái)的一種選擇。通過(guò)改變公司名字，我們發(fā)出了一種明確的信號(hào)，并強(qiáng)調(diào)燃料電池和未來(lái)的相關(guān)性。我們也在和戴姆勒公司進(jìn)行更為緊密的配合”。
 
梅賽德斯奔馳燃料電池：從客車到城市公交，經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車燃料電池專家
 
梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司，是一家專業(yè)研發(fā)燃料電池技術(shù)的企業(yè)。自1997年以來(lái)，所有和燃料電池系統(tǒng)研發(fā)相關(guān)的活動(dòng)都在靠近Kirchheim-Teck的Naberns。自2009年以來(lái)，該公司一直是戴姆勒公司的全資子公司，在汽車燃料電池和氫系統(tǒng)方面處于世界領(lǐng)先地位。梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司是一家現(xiàn)代的，可靠的產(chǎn)品供應(yīng)商，提供新型的，專業(yè)的產(chǎn)品，比如概念系統(tǒng)和研發(fā)，組件和軟件研發(fā)，測(cè)試和驗(yàn)證。并研發(fā)了70兆帕的儲(chǔ)氫系統(tǒng)的所有部件。
 
梅賽德斯奔馳GLC 燃料電池汽車
 
梅賽德斯奔馳最新推出的GLC F-CELL燃料電池汽車2018年10月剛剛上市，其整體動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)，同樣來(lái)自Nabern的燃料電池研發(fā)中心。其中各個(gè)部件和驅(qū)動(dòng)單元在各種試驗(yàn)中進(jìn)行了嚴(yán)格的單獨(dú)測(cè)試和耐久性測(cè)試。最初的燃料電池模型也是在這里研發(fā)的。
 
為未來(lái)，準(zhǔn)備就緒
 
梅賽德斯奔馳GLC F-CELL研發(fā)完成后，已有一個(gè)提上議程的新項(xiàng)目：未來(lái)幾年里，還將繼續(xù)為梅賽德斯奔馳的Citaro 城市公交車提供動(dòng)力。在過(guò)去有幾十輛的Citaro 城市公交，已經(jīng)展現(xiàn)出了自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。為將該技術(shù)用于其它汽車，并進(jìn)行量產(chǎn)，梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司，已經(jīng)在進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)一步研發(fā)，以確保該技術(shù)能靈活的集成到集團(tuán)的電動(dòng)模塊化系統(tǒng)中、
 
文中的燃油消耗，電力消耗和CO2的排放，數(shù)據(jù)是臨時(shí)的，由認(rèn)證公司根據(jù)WLTP的測(cè)試方法確定，和NEDC的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。歐盟的批準(zhǔn)證書和與官方數(shù)據(jù)證書還未發(fā)布。上述數(shù)據(jù)和官方數(shù)據(jù)之間可能有差異。 
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