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中保研測試結(jié)果：思域雅閣車身強度不及北美

2019-08-31 10:53:17·  來源：汽車行業(yè)關(guān)注  
　
對標美國IIHS，由8家保險公司參與出資成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），在去年9月份開始了第一批車型的碰撞測試，現(xiàn)在中保研正式公布了2018年第一批保險汽
對標美國IIHS，由8家保險公司參與出資成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），在去年9月份開始了第一批車型的碰撞測試，現(xiàn)在中保研正式公布了2018年第一批保險汽車安全指數(shù)測試車型全部測試結(jié)果。
 
測試結(jié)果用G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評價，整體上分為三大項，車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全，在這三大項上都拿了G的有三款車型，分別是領(lǐng)克01、豐田凱美瑞和本田雅閣，而在最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全方面，評分良好的有昂科威、邁騰、魏派VV5和寶馬318i，途觀L、思域和雷諾科雷傲僅獲得一般的評價，寶駿510則為較差評價。
總體成績?nèi)缦拢?/div>
C-IASI借鑒了美國公路安全協(xié)會（IIHS）的運作方法，主要為保險業(yè)服務(wù)，理論上講基本不受廠家影響，而在碰撞測試標準上也和IIHS基本相同，其中一項“車頂靜態(tài)壓力測試”同樣是借鑒IIHS的車頂強度測試方法，而此次中保研公布了所有車型“車頂靜態(tài)壓力測試”成績。
車頂強度與車輛翻滾安全性息息相關(guān)，此外支撐的A柱B柱同樣是決定了正面與側(cè)面碰撞安全性。數(shù)據(jù)才是最直觀的，有了車頂峰值載荷數(shù)據(jù)，不同車型之間優(yōu)劣一見高下，而國內(nèi)外同款車型車身強度是否有差異，也得到了驗證。測試的十二款車中，表現(xiàn)最好的是奔馳C級，峰值載荷達到了94379N，而寶駿510和雷諾科雷傲都只獲得了“一般”評價，峰值載荷分別為33686N和40011N。
 
長城旗下WEY品牌一直被吐槽油耗高，其比較重的車身也是主要的原因之一，這次測試的十二款車型中VV5是最重的，試驗質(zhì)量達到1702Kg，但其測試結(jié)果也并未獲得“優(yōu)秀”評價，1.7噸的車中最大也只能承受60085牛的壓力，反觀領(lǐng)克01，峰值載荷達到了83734N。
 
還記得VV5S剛上市的時候長城還拿車身強度做了一番宣傳，當時長城稱該車車頂加載載荷為50937.2N，大于3倍整備質(zhì)量載荷，當時VV5S的測試還上了央視的《朝聞天下》，現(xiàn)在對比C-IASI車頂靜態(tài)壓力測試中VV5的成績，只能用尷尬來形容了。
C-IASI車頂靜態(tài)壓力測試中，能夠承受超過9噸壓力的只有奔馳C級別和豐田凱美瑞，而同為B級車的大眾邁騰只有7.1噸。
 
這次C-IASI用最直觀的車頂靜態(tài)壓力測試數(shù)據(jù)，披露了國內(nèi)外同款車型不同車身強度的情況。其中廣汽豐田凱美瑞車頂強度要優(yōu)于北美版車型，而東風本田思域和廣汽本田雅閣的表現(xiàn)卻是讓人大跌眼鏡，其中國內(nèi)的雅閣比北美版本車型峰值載荷低了1.68噸。
 
C-IASI車頂靜態(tài)壓力測試中，思域峰值載荷6.466噸，而對比美國IIHS的測試，北美版本思域的成績超過7噸（15829磅約等于7.2噸），兩只相比相差超過0.5噸。
（C-IASI）
（IIHS）
此外別克昂科威C-IASI車頂靜態(tài)壓力測試成績是6.78噸，而北美測試成績是8.55噸，而國內(nèi)外同款車型相差最離譜的是本田雅閣。雅閣10代在北美的成績是7.76噸（17114磅約等于7.76噸），而C-IASI測試中廣汽本田的版本雅閣是5.9598噸，只達到北美版的76.8%。
（C-IASI）
（IIHS）
值得注意的是國產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞在這方面面要比北美版本車型要出色，美國IIHS數(shù)據(jù)顯示北美版凱美瑞峰值載荷大約為8.6噸，廣汽豐田凱美瑞則超過9噸。
（C-IASI）
（IIHS）
此前已經(jīng)曝光在側(cè)面碰撞中，思域被撞斷了B柱，這也是使得其側(cè)面碰撞成績值得了“較差”評價，在9個評價項目中拿了4個“P”。
C-IASI對標美國IIHS，各方面都變得非常嚴格，在此前2018年C-IASI的第一批車型的測評結(jié)果正式公布時，就引起了行業(yè)內(nèi)極大反響。這次C-IASI車頂靜態(tài)壓力測試中，國內(nèi)外同款車型車頂強度的差異問題值得深思。據(jù)了解，通常情況下汽車車身組成件是沖壓成型，但還有焊接、結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后才是系統(tǒng)的整體強度，當然，鋼板厚薄用料也車身強度大小起到了最為關(guān)鍵的影響，那么這次思域雅閣和別克昂科威等車型車身強度不及北美車型，是工藝、設(shè)計問題還是鋼板用料問題，又或者是其他什么原因呢？
 
作為全球最大的汽車市場，中國汽車年產(chǎn)銷接近三千萬輛，但在國內(nèi)銷售的汽車品牌同樣是多不勝數(shù)，汽車行業(yè)競爭力越來越大，廠商在市場上打出低價策略已經(jīng)是司空見慣，而最讓人擔心的是，廠家是否會以減配來降低成本獲取自身利益。
 
合資車企中，國產(chǎn)車型與海外版本往往都有所差別，其中國產(chǎn)車“減配”問題一直是議論的焦點，而除了能見到科技配置之外，看不見的質(zhì)量“減配”才是最讓人擔憂的。 
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