伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）時代來臨，消費者對汽車的需求逐漸轉向自動、智能、安全、互聯(lián)、節(jié)能等方向，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛轉型智能汽車制造。加上移動通訊市場和個人電腦（PC）市場趨于飽和，迫使半導體廠商開拓新大陸。

車用電子芯片是藍海市場

芯片在汽車領域的用途非常廣泛，堪稱汽車的神經(jīng)。可以說沒有芯片，汽車就無法正常運行。除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，還應用在汽車發(fā)動機、變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向等多方面。

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）時代來臨，消費者對汽車的需求逐漸轉向自動、智能、安全、互聯(lián)、節(jié)能等方向，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛轉型智能汽車制造。加上移動通訊市場和個人電腦（PC）市場趨于飽和，迫使半導體廠商開拓新大陸。

目前一輛普通的新車芯片數(shù)量超過600個，芯片在每輛汽車中的價值超過2000元，而2018年全球汽車銷量接近1億輛。估算芯片價值高達2000億元（約300億美元）據(jù)預測，2020年時每輛智能汽車芯片使用數(shù)量將達到1000顆，如此龐大的市場，引無數(shù)半導體廠商競折腰。

恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、德州儀器、博世等傳統(tǒng)汽車芯片供應商牢牢把控汽車芯片市場。近年來，由于ADAS、自動駕駛技術的興起，對計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，導致三星、英特爾、高通、英偉達、賽靈思等頂級芯片企業(yè)也紛紛涉足汽車芯片。

在汽車智能化趨勢進一步加快的大環(huán)境下汽車芯片市場有望快速趕超3C芯片市場，成為未來芯片廠商競爭的主要戰(zhàn)場。

日本誰在做汽車芯片

在全球各大城市，包括東京、紐約、倫敦、巴黎、北京、上海、莫斯科、馬德里的在各大公路上，駛過的日本汽車很多。

這與日本汽車的質量、可靠性有相當?shù)年P系；也和日本汽車制造商的創(chuàng)新有關，如1997年豐田推出了世界上第一款大規(guī)模生產的混合動力汽車普銳斯，2009年三菱推出了世界上第一款批量生產的電動汽車i-MiEV；但也和日本半導體制造商在內的供應鏈有著密切關系。

日本半導體制造商是日本汽車制造商創(chuàng)新的關鍵所在，因為日本半導體制造商在推動汽車技術進步有著悠久的歷史。

下面我們就來簡說一下日本汽車芯片供應商。

提到日本汽車芯片供應商，首先要說說車用微控制器（MCU）供應商瑞薩電子（Resesas）。

20世紀70年代末，微控制器（MCU）首次應用于汽車，用以控制發(fā)動機，提高燃油效率。如今，在汽車中有多達80個MCU，用于動力總成控制（發(fā)動機、燃油管理和燃油噴射），車身控制（座椅、車門、車窗、空調、照明）和安全控制（制動、EPS、懸架、安全氣囊、防撞）和信息娛樂。

瑞薩是日立和三菱的合資企業(yè)，2010年4月1日與NEC電子合并。因此，瑞薩的MCU采用日立的SH MCU內核設計，最近也開始采用Arm內核設計MCU。

作為曾經(jīng)最大的微控制器（MCU）供應商，瑞薩電子在2014年以前控制著全球車用微控制器芯片市場近40%的份額。目前大約占有全球車用微控制器芯片市場近30%的份額。

當然，瑞薩在汽車芯片方面不僅僅只有微控制器，還有SOC、電源管理、電池管理、視頻和顯示等方面的芯片。2017年和2018年中，汽車芯片收入占比超過公司營收的一半。

第二個要提到的是CMOS圖像傳感器供應商索尼（Sony）。

索尼是全球CMOS圖像傳感器市場的領導者。索尼在位于九州（Kyusyu）島的熊本、長崎和大分三個基地生產CMOS傳感器。

CMOS圖像傳感器充當汽車的眼睛，在芯片上執(zhí)行相機功能。如今，汽車通常配備大約10個CMOS圖像傳感器，預計到2020年這一數(shù)字將增長到近20個。該傳感器最初用作備份監(jiān)視器，但隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的出現(xiàn)而增長。

索尼車用CMOS圖像傳感器有助于車輛所面臨的各種交通條件下實現(xiàn)高度準確的識別能力，如讓車輛能夠避免與自行車碰撞、行人意外地進入道路、以及夜間行人……