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蔚來ES6續(xù)航怎么樣？騰訊汽車首發(fā)測(cè)試約為300km
2019-05-06 12:24:50· 來源：常巖 汽車AI科技
去年的蔚來ES8可謂毀譽(yù)參半，而最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，無疑出在續(xù)航這一環(huán)上。在產(chǎn)品參數(shù)的天平上，ES8無疑在性能和尺寸上壓上了重注，而三排7座布局、2噸多的車重、雙感
去年的蔚來ES8可謂毀譽(yù)參半，而最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，無疑出在續(xù)航這一環(huán)上。
在產(chǎn)品參數(shù)的天平上，ES8無疑在性能和尺寸上壓上了重注，而三排7座布局、2噸多的車重、雙感應(yīng)電機(jī)的配置，都是對(duì)電池?zé)o情的壓榨。
今年的ES6，則對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)群體最為重視的續(xù)航里程給予了同樣的重視，車身尺寸縮減到最為主流的中型SUV尺寸，加入了更省電的永磁同步電機(jī)，這些都讓ES6的續(xù)航有望在ES8基礎(chǔ)上得到改善。
昨天，騰訊汽車得到了首次在公開道路上試駕ES6首發(fā)紀(jì)念版的機(jī)會(huì)，我們以以每5km為步進(jìn)，記錄了車輛表顯數(shù)據(jù)的變化。
總的來說，這次的試駕比較特殊，與很多電動(dòng)車路試刻意選擇理想工況環(huán)節(jié)做路試不同，ES6在這一路上的條件甚至稍顯“惡劣”。
車輛本身為ES6首發(fā)紀(jì)念版，官方表示為準(zhǔn)量產(chǎn)車，由于車輛已經(jīng)懸掛臨牌，基本可以確認(rèn)屆時(shí)交付的車輛與之在配置上不會(huì)再有較大的差異，車輛預(yù)裝了幾乎所有的舒適性配置，但輪轂為20寸，這對(duì)于續(xù)航相較最高的21寸車輪存在利好。
最為重要的是，試駕車采用了是70kWh的電池包，并沒有搭載剛剛在ES8上也開放選擇的84kWh電池包。
蔚來在天津提供了一條總共81km的試駕線路，昨天由于是工作日的第一天，全程路線極其擁堵，最后因?yàn)槔@路，實(shí)際駕駛路線90km。
全車共有媒體人3位，均為成年男性，同時(shí)還有成年女性工作人員1名，并攜帶四人行李，可以視為一般的旅途滿載狀態(tài)。
全程空調(diào)調(diào)至22度，由于整體行程達(dá)到3小時(shí)，空調(diào)制冷的能耗也較為可觀。
另外還有一點(diǎn)，由于絕大多數(shù)媒體試駕人員均為首次接觸ES6，在駕駛習(xí)慣上以測(cè)試性能取向?yàn)橹鳎{駛風(fēng)格都極為激進(jìn)，對(duì)動(dòng)能回收等電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣也基本沒有太多遵循。
以下為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：
出發(fā)之時(shí)，車輛表顯續(xù)航里程417km，剩余電量97%，由此可以推斷充滿時(shí)續(xù)航約為430km，這與ES6發(fā)布時(shí)公開的NEDC續(xù)航里程一致。
行駛30km時(shí)，表顯續(xù)航372km，與出發(fā)時(shí)下降45km，以此比例計(jì)算的話完整續(xù)航里程為287km。
行駛60km時(shí)，表顯續(xù)航331km，與出發(fā)時(shí)下降86km，以此比例計(jì)算的話完整續(xù)航里程為300km。
行駛90km時(shí)，表顯續(xù)航288km，與出發(fā)時(shí)下降129km，以此比例計(jì)算的話完整續(xù)航里程為300km。
由于本次條件較為特殊，里程也較短，以上數(shù)據(jù)僅供參考，我們也會(huì)在日后有完整試駕條件，特別是84kWh電池包上市之后給大家一個(gè)更為全面的參考。
在產(chǎn)品參數(shù)的天平上，ES8無疑在性能和尺寸上壓上了重注，而三排7座布局、2噸多的車重、雙感應(yīng)電機(jī)的配置，都是對(duì)電池?zé)o情的壓榨。
今年的ES6，則對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)群體最為重視的續(xù)航里程給予了同樣的重視，車身尺寸縮減到最為主流的中型SUV尺寸，加入了更省電的永磁同步電機(jī)，這些都讓ES6的續(xù)航有望在ES8基礎(chǔ)上得到改善。
昨天，騰訊汽車得到了首次在公開道路上試駕ES6首發(fā)紀(jì)念版的機(jī)會(huì)，我們以以每5km為步進(jìn)，記錄了車輛表顯數(shù)據(jù)的變化。
總的來說，這次的試駕比較特殊，與很多電動(dòng)車路試刻意選擇理想工況環(huán)節(jié)做路試不同，ES6在這一路上的條件甚至稍顯“惡劣”。
車輛本身為ES6首發(fā)紀(jì)念版，官方表示為準(zhǔn)量產(chǎn)車，由于車輛已經(jīng)懸掛臨牌，基本可以確認(rèn)屆時(shí)交付的車輛與之在配置上不會(huì)再有較大的差異，車輛預(yù)裝了幾乎所有的舒適性配置，但輪轂為20寸，這對(duì)于續(xù)航相較最高的21寸車輪存在利好。
最為重要的是，試駕車采用了是70kWh的電池包，并沒有搭載剛剛在ES8上也開放選擇的84kWh電池包。
蔚來在天津提供了一條總共81km的試駕線路，昨天由于是工作日的第一天，全程路線極其擁堵，最后因?yàn)槔@路，實(shí)際駕駛路線90km。
全車共有媒體人3位，均為成年男性，同時(shí)還有成年女性工作人員1名，并攜帶四人行李，可以視為一般的旅途滿載狀態(tài)。
全程空調(diào)調(diào)至22度，由于整體行程達(dá)到3小時(shí)，空調(diào)制冷的能耗也較為可觀。
另外還有一點(diǎn)，由于絕大多數(shù)媒體試駕人員均為首次接觸ES6，在駕駛習(xí)慣上以測(cè)試性能取向?yàn)橹鳎{駛風(fēng)格都極為激進(jìn)，對(duì)動(dòng)能回收等電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣也基本沒有太多遵循。
以下為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：
出發(fā)之時(shí)，車輛表顯續(xù)航里程417km，剩余電量97%，由此可以推斷充滿時(shí)續(xù)航約為430km，這與ES6發(fā)布時(shí)公開的NEDC續(xù)航里程一致。
行駛30km時(shí)，表顯續(xù)航372km，與出發(fā)時(shí)下降45km，以此比例計(jì)算的話完整續(xù)航里程為287km。
行駛60km時(shí)，表顯續(xù)航331km，與出發(fā)時(shí)下降86km，以此比例計(jì)算的話完整續(xù)航里程為300km。
行駛90km時(shí)，表顯續(xù)航288km，與出發(fā)時(shí)下降129km，以此比例計(jì)算的話完整續(xù)航里程為300km。
由于本次條件較為特殊，里程也較短，以上數(shù)據(jù)僅供參考，我們也會(huì)在日后有完整試駕條件，特別是84kWh電池包上市之后給大家一個(gè)更為全面的參考。
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