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合格就是最好的表現(xiàn) 比亞迪e1電耗、續(xù)航首測

2019-09-14 18:54:49·  來源：EV知道新能源  作者：陳曉霞  
　
在剛剛參加完比亞迪e1的試駕活動不久，EV知道喜提了一輛e1高配版試駕車來作為一些文章和視頻的選題的制作素材。而本人分別對這款車進行了高速和城市道路的電耗以
 
在剛剛參加完比亞迪e1的試駕活動不久，EV知道喜提了一輛e1高配版試駕車來作為一些文章和視頻的選題的制作素材。而本人分別對這款車進行了高速和城市道路的電耗以及續(xù)航的測試，以對這款靈動的小車有更進一步的了解。那么這款車在不同道路中的表現(xiàn)怎么樣呢？接下來請看測試結(jié)果。
先來簡單回顧下這款車的外觀和內(nèi)飾情況：
 
比亞迪e1的外觀和內(nèi)飾設(shè)計在同級車中比較符合現(xiàn)代年輕人的審美，并且搭載的一些娛樂配置也是偏年輕消費群體所喜歡的。雖然從整體質(zhì)感上來說，這個價位的車型必然會犧牲掉一些品質(zhì)，但作為日常短途代步也就不用特別在意了。
從基本參數(shù)來看，比亞迪e1動力配置屬于這個級別的標(biāo)準(zhǔn)水平，但要說比亞迪多年的新能源領(lǐng)域積累體現(xiàn)在e1上最突出的，就是10.4kWh的百公里工況耗電量了，那么接下來就來看看我們對這款車的實際測試以及最終的結(jié)果。
2 綜合續(xù)航
1、高速實際續(xù)航測試
5月13日，拿車第一天準(zhǔn)備開始高速的續(xù)航和電耗測試，計劃目的地是距離北京一百多公里的保定，提車的地點離高速路口還有20多公里的路程，在工作日的上午十點多正是道路比較擁堵的時候，為了測試準(zhǔn)確，遂計劃上高速前將電重新充滿在進行測試。
 
比亞迪e1官方公布的最高時速設(shè)置的為101km/h，高速的優(yōu)良路況讓負(fù)責(zé)開車的黃司機不由自主的踩出地板油，開到了108km/h。這個時速雖然離高速路上的最高限速還有一些差距，但是超越一些速度較慢的大型貨車還是可以的。
 
以這種超越車輛設(shè)置的最高限速猛開的狀態(tài)一路行駛到了涿州服務(wù)區(qū)，此時約行駛了104km，續(xù)航里程消耗非常高，幾乎成倍。是不是以為我在此處會有圖來展示？但是并沒有，因為我忘記拍了... ...，不過因為這樣的駕駛方法使得去程與返程的續(xù)航消耗會形成鮮明對比，之后會給出數(shù)據(jù)，說明了不同的駕駛習(xí)慣對續(xù)航的影響之大。
據(jù)比亞迪試駕車輛負(fù)責(zé)人解釋，這是e1與國網(wǎng)充電樁協(xié)議版本不匹配的問題，e1對應(yīng)的是國網(wǎng)升級到2016年以后的版本，2016年以前的版本就會無法為車輛充電。還好保定的特來電充電樁的安裝數(shù)量還不錯，最終選擇特來電為車輛進行了充電。
 
北京-保定路段的綜合電耗雖然不能測算了，綜合續(xù)航還是可以的。車輛乘坐人員為2人，全程開啟空調(diào)制冷狀態(tài)，初始記錄的小計里程為431.8km，剩余續(xù)航顯示302km。到達保定后顯示的小計里程為608.4，剩余續(xù)航顯示42km。其中車輛實際行駛了176.6km，而消耗的續(xù)航為260km。
 
按照此數(shù)據(jù)推出算出，在2人乘坐、空調(diào)開啟、車速在80-108km/h狀態(tài)下，續(xù)航消耗比例為1.47，實際續(xù)航里程為207。此數(shù)據(jù)顯示出，高于車輛最高限速行駛的狀態(tài)對車輛續(xù)航的消耗確實很高。
 
充完電在保定市區(qū)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，保定市區(qū)大部分道路路窄車多，但不得不說，e1車型小巧的優(yōu)勢非常凸顯，雖然功率低，但在車流中起步超車都非常利索。
 
3 高速續(xù)航和電耗
2、高速實際續(xù)航和電耗測試
這里特意提到一下，電動車在保定高速附近充電還是比較方便，樁多好找，也基本沒有燃油車占用，給在保定或要去保定的電動車主一個參考。
這個速度在高速確實有點委屈，大貨車都在旁邊超越了我們，更別說那些家用轎車。不過這也符合e1定位——城市或短途代步車，并不是很適合長途駕駛。
由于行駛速度較慢，進入北京已經(jīng)晚上11點多，然后開始坎坷的為e1尋找特來電。查詢到一個住宅小區(qū)內(nèi)有數(shù)量較多的充電樁，結(jié)果到達以后，快充充電樁不是已經(jīng)被占用就是無法充電，而慢充又會等待時間過久。折騰了半天，不得已又尋找其他充電站。
 
此時充斥在心中的不是續(xù)航焦慮，而是無法找到合適充電樁的焦慮。最終在一個園區(qū)內(nèi)找到四個特來電充電樁，雖然都被占用著，但一輛共享電動汽車馬上充滿電并騰出了車位，我們的e1得以吃了頓飽餐。
雖然沒有去程電耗，但往返路途推算出的相差81km的實際續(xù)航，明顯說明了駕駛習(xí)慣對于續(xù)航的影響非常大。同時，這也說明了e1雖然定位為城市代步車型，但是也可以進行小長途的駕駛.只要保持良好的駕駛習(xí)慣，單次充滿電行走于兩個相近城市之間的路途是沒問題的。
 
4 城市道路續(xù)航和電耗
3、城市道路實際續(xù)航和電耗測試
5月15日，開始對比亞迪e1進行城市道路續(xù)航和電耗的測試，上午10點多開始尋找充電樁為e1將電量充滿。
由于城市道路啟停較多，個人習(xí)慣快速起步，所以車輛一直處于SPORT模式。此外，城市道路的頻繁啟停更利于能量回收，因此車輛大部分時間處于能量回收的較大狀態(tài)。
最終，根據(jù)實際行駛里程、消耗里程和充入電量推算，在本人駕駛習(xí)慣下，比亞迪e1的城市道路實際續(xù)航為279.1km，百公里電耗為11.23kWh。

測試結(jié)果列表：
比亞迪e1實際續(xù)航和電耗測試結(jié)果主要測試道路車速大致范圍(km/h)
實際續(xù)航里程（km）該道路電耗（kWh）
 
綜合30-108207-高速80-9528811.1城市20-70279.111.23由于駕駛習(xí)慣的差異，不同人測試的其續(xù)航和電耗表現(xiàn)或許高于官方數(shù)據(jù)也或優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。而我們此次對比亞迪e1測試出的高速實際續(xù)航里程和官方給出的數(shù)據(jù)相差不大，高速電耗比官方數(shù)據(jù)也只高出0.5kWh。
 
但對于這款更適合城市道路使用的車型來說，我們在市區(qū)測出的電耗卻要高于官方數(shù)據(jù)更多，分析原因是高速上采用了ECO模式并沒有開啟空調(diào)，車速也基本處于勻速。而市區(qū)內(nèi)模式為SPORT模式、全天開啟空調(diào)，并且兩天測試的不同駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣不同，所以出現(xiàn)了市區(qū)內(nèi)電耗反而比高速更高。
 
寫在最后：
雖然因為駕駛習(xí)慣和駕駛模式不同，造成車輛電耗和實際續(xù)航各有差異，但此次的測試仍些許帶著些遺憾，因為并沒有用最良好的習(xí)慣來駕駛這款車，也并不知道這款車型在更多不同的人駕駛下，會有怎樣的續(xù)航和電耗表現(xiàn)。但無論什么原因，作為代步車使用的比亞迪e1，此次測試的整體續(xù)航和電耗數(shù)據(jù)都稱得上合格，而能夠做到合格，也是現(xiàn)在自主品牌的電動汽車能做到的最好的表現(xiàn)了。 
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