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Lab測試：大眾T-Cross動力剎車靜音一流，但車漆還需提升
2019-06-19 12:07:49· 來源：AutoLab 作者：韋波
2651mm的軸距，卻頂著個小型SUV帽子很顯然，上汽大眾T-Cross成功將小型SUV的尺寸提升到了新高度！以這樣的速度看，小型SUV軸距超2700mm指日可待！大數(shù)據(jù)顯示，上
2651mm的軸距，卻頂著個“小型SUV”帽子……很顯然，上汽大眾T-Cross成功將“小型SUV”的尺寸提升到了新高度！以這樣的速度看，小型SUV軸距超2700mm指日可待！大數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾T-Cross上市之后，其直接競爭車型排名前三的就有一汽-大眾探歌、上汽大眾途岳以及東風(fēng)日產(chǎn)逍客。不管上汽大眾愿不愿意，T-Cross相對途岳已經(jīng)形成了直接競爭關(guān)系，由此也見得T-Cross相當(dāng)強(qiáng)勢！
我們這次試駕的是上汽大眾T-Cross 2019款280TSI DSG豪華版，官方指導(dǎo)價為15.99萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“T-Cross”。強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對比依據(jù)。
鈑金工藝可以打99分
我們在T-Cross上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。
從測量結(jié)果不難看出，T-Cross整體車身鈑金工藝精度其實還算不錯，尤其是引擎蓋四個測量點(diǎn)縫隙均為3mm。之所以給99分，原因就在于尾門右側(cè)縫隙比左側(cè)大一些，尾門整體有點(diǎn)左偏，盡管誤差屬于可接受范疇，但畢竟離完美還差一點(diǎn)——不管怎么說，99分也屬于優(yōu)秀范疇了。
漆面工藝還需加強(qiáng)
我們選擇的車漆測試點(diǎn)為引擎蓋上6個不同的測試點(diǎn)，其中5組測試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映一款車的車漆整體工藝水準(zhǔn)。
乍一看，T-Cross引擎蓋主平面的噴涂精度相當(dāng)了得，5個測量值最大只相差4微米，堪稱極致！
然而T-Cross的引擎蓋前緣有一個沖壓折邊，這個局部斜面上的漆膜厚明顯降低，這說明T-Cross的引擎蓋噴涂工藝僅僅是針對主平面標(biāo)定了一個噴涂面，沒有針對前緣折面“補(bǔ)漆”，從這個小細(xì)節(jié)來看，說T-Cross的噴涂工藝是大眾體系當(dāng)中最差的，絕對錯不了。
動力很好，剎車很強(qiáng)
我們試駕的T-Cross搭載110kW/250Nm的1.4L缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，匹配7速DSG雙離合變速箱。值得一提的是，這套1.4T引擎并不是大家所熟知的EA211，其型號是DJS。
從0-100km/h加速曲線圖上看，T-Cross全油門起步瞬間，最初的0.5秒有明顯的雙離合變速箱保護(hù)特征，且前3擋間隙分明。值得一提的是，這款車的官方0-100km/h加速成績?yōu)?秒，但7次測試下來的結(jié)果均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于官方成績，最快的一次達(dá)到了8.12秒，平均成績?yōu)?.23秒。一臺1.4T引擎能跑出這樣的成績確實有點(diǎn)令人不敢相信！
至于100-0km/h剎車測試，T-Cross的表現(xiàn)絕對是“開掛”，36.39米的最短剎車距離出現(xiàn)在第2次測試，平均剎車成績則達(dá)到了37.16米——市面上90%以上的在售車型，哪怕是最短剎車距離都達(dá)不到37.16米。此外37.16米的平均成績，也顯示出T-Cross的剎車熱衰減控制相當(dāng)完美！不過從黑色的車身穩(wěn)定曲線來看，T-Cross在剎車過程中車身有明顯的波動，這說明2651mm的軸距似乎有點(diǎn)為難EBD制動力分配系統(tǒng)了。這么激進(jìn)的剎車調(diào)校，或許對于途岳這樣的車來說更為適合。
總而言之，這不是大眾的調(diào)校水平問題。對于T-Cross的剎車，我給滿分！
在操控極限測試中，T-Cross跑出了1.006G的最大橫向過載加速度，這個數(shù)值對于這個級別的SUV來說已經(jīng)算是不錯的成績了。操控極限能超過1個G的SUV并不多見。
引擎振動先憂后喜
熱車怠速狀態(tài)下，T-Cross的引擎怠速最大振動幅值為0.078mm。這個成績實話實說不怎么樣，充其量算是個“C”等。在大眾車當(dāng)中，這樣的引擎振動算是比較差的。
在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值居然只有0.005mm——這個成績絕對可以拿滿分了！由此可以看出，T-Cross的減振工程做得相當(dāng)不錯，如果引擎振動控制還能更好一點(diǎn)，測試數(shù)據(jù)還會進(jìn)一步降低。
靜音表現(xiàn)在新一代奧迪Q3之上
在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了T-Cross在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。其中行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音測試，我們選擇的是干燥平直路面，并采用定速巡航來控制車速。
怠速狀態(tài)下，T-Cross車內(nèi)最低噪音為36.8dBA。哪怕和BBA等豪華品牌相比，這個成績絕對也是統(tǒng)治級的！之前在同一道路上測試過新一代奧迪Q3，其怠速、40km/h、60km/h、80km/h的最低車內(nèi)噪音分別為39.0dBA、52.5dBA、55.2dBA以及57.2dBA——大家不妨對比下面的T-Cross測試數(shù)據(jù)……
在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下，T-Cross最低車內(nèi)噪音分別為51.4dBA、54.7dBA以及56.0dBA——絕對妥妥地秒殺新一代奧迪Q3！
車內(nèi)空氣環(huán)保測試
我們測試的這輛T-Cross出廠時間是2019年1月，測試時間是2019年4月1日，換句話說這是一輛才出廠3個月的新車。
將測試儀器歸零并校正，熄火關(guān)窗關(guān)門關(guān)空調(diào)，放入測試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測結(jié)果如下……
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