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強悍且純粹 測評全新BMW 3系
2019-09-14 19:28:13· 來源：中新汽車 作者：張洪杰
多年以來，開寶馬坐奔馳一直是人們用以稱贊和調(diào)侃奔馳、寶馬的戲謔之言。盡管在市場和科技的推動下，上述調(diào)侃語言已經(jīng)變得不那么貼切，但它也足以說明寶馬汽車在
多年以來，“開寶馬坐奔馳”一直是人們用以稱贊和調(diào)侃奔馳、寶馬的戲謔之言。盡管在市場和科技的推動下，上述調(diào)侃語言已經(jīng)變得不那么貼切，但它也足以說明寶馬汽車在車輛操控性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。
當下，無論是從科技進步的方面講，還是從市場需求的角度看，我們都有理由相信，寶馬汽車的操控性和舒適性都一定要比之前的產(chǎn)品表現(xiàn)更好。因為承載了太多操控夢想的寶馬3系已經(jīng)在不久前完成了蛻變，并且其值得稱贊的整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠說明一切。
車輛外觀上，全新BMW3系將肌肉和力量深藏在優(yōu)雅的線條之下，立體化的雙腎型智能降阻進氣格柵與全新天使眼擴展型LED大燈構(gòu)成極具沖擊力的前臉，絲毫不掩飾自己的內(nèi)在性能。
橫向看去，車側(cè)線條簡潔、飽滿，運動和舒適被全新BMW3系以高段位的手法融合，硬派駕駛和日常出行這種平衡難題被輕松化解。和上一款3系相比，全新BMW3系在尺寸和氣場上的提升十分明顯，寬度和高度明顯更大。
車尾部分，立體懸浮式尾燈設計賦予全新BMW3系不怒自威的運動氣勢；全新詮釋的霍式彎角、L型LED懸浮尾燈與全系標配的雙邊自由形態(tài)排氣尾管提升了視覺上的立體效果，整體搭配很有質(zhì)感。
除外觀更具氣勢之外，全新BMW3系的內(nèi)飾提升同樣很明顯。車內(nèi)遵循以駕駛者為中心的經(jīng)典設計理念。脫胎換骨的內(nèi)飾，透露著新車非凡的豪華品質(zhì)。極簡理念的三大“功能島”巧妙布局，將所有功能分門別類。專為中國消費者打造的舒適座椅不僅加厚，在長軸距車型上還額外配備后排尊貴軟枕。
全新設計的12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區(qū)域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和升華。全新第七代BMWiDrive智能人機交互系統(tǒng)帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統(tǒng)，當你說“我很疲勞”，系統(tǒng)便會自動開啟“醒神模式”，智能感應氛圍會隨之變化，調(diào)低空調(diào)溫度、播放動感節(jié)奏的音樂，讓用戶的身心得到愉悅調(diào)整。
動力方面，全新BMW3系搭載的發(fā)動機缸內(nèi)恒定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統(tǒng)、新型曲軸箱、缸內(nèi)電弧絲護層技術(shù)和新設計的皮帶傳動結(jié)構(gòu)的應用，讓新車能量效率更高，并擁有更加充沛的扭矩輸出。325車型的峰值扭矩提升超過10%，達300牛·米，百公里綜合油耗降至6.0升。
新車匹配的采埃孚8AT手自一體變速箱已經(jīng)發(fā)展到第三代，與發(fā)動機的配合日臻完美，齒比范圍由7.8提升至8.2，齒比范圍更大，D擋及舒適模式下能帶來更好的平順性。
主觀感受上，全新BMW3系在低速時的加速能力與老款車型并無二致，動力響應依舊很快，但油門踏板的質(zhì)感有不同，行程更短。主要差異體現(xiàn)在發(fā)動機中高負載區(qū)域，比如轉(zhuǎn)速超過3500rpm或60km/h之后的加速能力。寶馬堅守的50:50前后軸載荷分配構(gòu)成了穩(wěn)固的動態(tài)基礎，比上代車型降低10毫米的車身重心結(jié)合更寬的前后輪距，賦予新車更高的過彎極限。
底盤方面，全新BMW3系避震器采用了雙桶形式，后段能提供一定的支撐力。避震器低速阻尼和高速阻尼的差異比較明顯，極限狀態(tài)下的支撐性也還不錯。取消了防傾桿后車身的彎道姿態(tài)也并沒有特別夸張，側(cè)傾表現(xiàn)也處于比較合理的狀態(tài)。
當然，車身材料與底盤的優(yōu)化，對操控穩(wěn)定性同樣發(fā)揮至關(guān)重要的作用。乘員座艙與懸架部分大量運用了熱成型高強度鋼與鋁材，令車身剛性整體提升25%，特定區(qū)域的剛性提升高達50%。
最后值得點出的是，全新BMW3系高度智能的另一面還會為你分擔枯燥的長途駕駛。在滿足一定路況條件下，如高速公路、環(huán)路，時速不超過60公里/小時的時候可以實現(xiàn)自動跟車行駛；在狹窄道路倒車時，全球首創(chuàng)的倒車輔助功能可實現(xiàn)50米的循跡自動倒車，輕松解決倒車難題。
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