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BrakeOBSERVER，制動(dòng)噪聲測(cè)試從此so easy！

2020-01-08 20:37:23·  來(lái)源：德聲科 HEAD acoustics  
　
制動(dòng)噪聲測(cè)試因噪聲復(fù)現(xiàn)難、機(jī)理復(fù)雜等原因，一直是NVH行業(yè)比較難的領(lǐng)域。而近期由國(guó)內(nèi)多家知名制動(dòng)企業(yè)聯(lián)合制定的乘用車制動(dòng)噪聲及抖動(dòng)整車道路試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)
制動(dòng)噪聲測(cè)試因噪聲復(fù)現(xiàn)難、機(jī)理復(fù)雜等原因，一直是NVH行業(yè)比較難的領(lǐng)域。而近期由國(guó)內(nèi)多家知名制動(dòng)企業(yè)聯(lián)合制定的“乘用車制動(dòng)噪聲及抖動(dòng)整車道路試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)”，規(guī)范了制動(dòng)噪聲測(cè)試流程，大大推動(dòng)了制動(dòng)噪聲測(cè)試的發(fā)展。


然而，有別于其他NVH測(cè)試，對(duì)于制動(dòng)噪聲測(cè)試，即使有明確的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試依然面臨很多的困難。

制動(dòng)噪聲測(cè)試難點(diǎn)

制動(dòng)噪聲并非所有制動(dòng)工況都會(huì)出現(xiàn)，而是在某些特定的制動(dòng)盤溫度、制動(dòng)壓力、車速時(shí)才會(huì)產(chǎn)生，且制動(dòng)工況比較惡劣，對(duì)設(shè)備和測(cè)試人員要求都比較高，測(cè)試難點(diǎn)如下：

- 不易復(fù)現(xiàn)

- 需要同時(shí)測(cè)試多種信號(hào)

除了要麥克風(fēng)和加速度檢測(cè)制動(dòng)噪聲，還需獲取噪聲出現(xiàn)的相關(guān)信號(hào)，如：制動(dòng)盤溫度、制動(dòng)壓力、制動(dòng)減速度、車速、制動(dòng)信號(hào)（觸發(fā)用，如尾燈制動(dòng)信號(hào)）、路況（高速或山路）等，因此需要一個(gè)集成度很高的數(shù)采。

- 數(shù)據(jù)測(cè)試量非常大

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一輛車需在黃山測(cè)試場(chǎng)跑16000Km，如果全程采集將會(huì)產(chǎn)生海量測(cè)試數(shù)據(jù)，導(dǎo)致后期分析困難。因此最好只采集各次制動(dòng)工況，并把數(shù)據(jù)歸類好供后期分析。

- 需現(xiàn)場(chǎng)評(píng)分

為便于后期歸類分析，需要記錄駕駛員對(duì)每組制動(dòng)工況的感受，所以需要合適的裝置便于駕駛員快速且安全地對(duì)每一組數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)分。

- 制動(dòng)工況惡劣，要求設(shè)備具有優(yōu)秀的抗沖擊性能

長(zhǎng)達(dá)16000Km的測(cè)試要求數(shù)采和電腦進(jìn)行高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，必須使用抗沖擊能力強(qiáng)的設(shè)備。

- 設(shè)備的長(zhǎng)期供電

數(shù)采和電腦必須可以在車上不間斷工作一整天，以保證測(cè)試的持續(xù)性。

- 盡量減少測(cè)試人員

由于制動(dòng)測(cè)試的特殊性--時(shí)間長(zhǎng)，且易造成不適--因此，除了駕駛員外，車上最好無(wú)需額外測(cè)試人員，即單人即可完成測(cè)試。

- 海量數(shù)據(jù)的便捷后處理

采集回的大量數(shù)據(jù)，需要快速辨別典型噪聲類型（如Squeal、Moan），便于分析統(tǒng)計(jì)，同時(shí)需要快速進(jìn)行異響的回放。

HEAD acoustics的制動(dòng)噪聲解決方案

BrakeOBSERVER

針對(duì)制動(dòng)行業(yè)的制動(dòng)噪聲，HEAD acoustics的制動(dòng)噪聲解決方案BrakeOBSERVER，可以完美滿足測(cè)試需求。該解決方案包括：
A.  專用的數(shù)采設(shè)備，具有如下特征：

- 集成了多種通道類型

集成了麥克風(fēng)、加速度、溫度、應(yīng)變、GPS、CAN、轉(zhuǎn)速等通道，可以采集所有標(biāo)準(zhǔn)中要求的量。另外還預(yù)留了HEADlink接口，可擴(kuò)展通道，如額外增加6個(gè)采集熱電偶的溫度通道。


通過上述通道，可以采集制動(dòng)噪聲所需的信號(hào)類型，如下方所有傳感器布置示意圖。  

- 強(qiáng)大的抗沖擊能力

為了應(yīng)對(duì)制動(dòng)測(cè)試時(shí)的惡劣工況，除了數(shù)采前端需具有較強(qiáng)的抗沖擊能力外，電腦也要達(dá)到一定的抗沖擊等級(jí)。為此，BrakeOBSERVER 配備了三防電腦Panasonic CF-33并有專門支架對(duì)其進(jìn)行固定，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)采、電腦的超強(qiáng)抗沖擊能力。

- 便捷的數(shù)采、電腦供電

因制動(dòng)噪聲測(cè)試基本需要一整天的測(cè)試，因此數(shù)采和電腦的車載供電就很有必要。BrakeOBSERVER 的數(shù)采通過車輛的電瓶來(lái)供電，電腦則通過數(shù)采上的鄔站來(lái)供電，從而便捷地實(shí)現(xiàn)了全天測(cè)試的供電需求。

- 單人即可完成測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試容易造成乘客的極度不適，讓駕駛員外的工程師抱著電腦完成一整天的制動(dòng)測(cè)試，是件非常殘忍的事情。

BrakeOBSERVER 可以通過點(diǎn)火線圈信號(hào)，直接觸發(fā)數(shù)采、電腦及軟件的開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)單人操作。即：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)，數(shù)采、電腦及軟件自動(dòng)打開，并按提前導(dǎo)入的設(shè)置，自動(dòng)進(jìn)行采集；當(dāng)駕駛員熄火后，數(shù)采、電腦和軟件自動(dòng)關(guān)閉。

B.  駕駛員輔助屏幕+打分系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)單人測(cè)試時(shí)駕駛員對(duì)測(cè)試的監(jiān)控，數(shù)采前端可擴(kuò)展出駕駛員輔助屏幕，供駕駛員監(jiān)視某些指標(biāo)。

同時(shí)該屏幕還可在每組測(cè)試后，彈出評(píng)分界面，讓駕駛員進(jìn)行主觀評(píng)分，評(píng)分結(jié)果會(huì)自動(dòng)備注到該組數(shù)據(jù)上，供后處理分析。


駕駛員的屏幕監(jiān)視界面可自行定制，如下圖為客戶定制的界面，顯示了麥克風(fēng)、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)壓力、GPS位置等。


C. 高效的后處理分析

測(cè)試完的所有制動(dòng)工況數(shù)據(jù)，會(huì)以清晰的邏輯顯示。可以快速查看所有的聲音事件細(xì)節(jié)，如異響的類型、持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、量級(jí)、造成該異響的車輪等。且下方的彩圖中會(huì)自動(dòng)標(biāo)注出異響成分，并可進(jìn)行回放。


可結(jié)合GPS信號(hào)和地圖，將所有聲音事件顯示在地圖上，以供后期分析出現(xiàn)異響時(shí)的路況信息。

?

客戶還可自行定義報(bào)告模板，其中可包含制動(dòng)事件中出現(xiàn)聲音事件的概率、異響與制動(dòng)壓力、制動(dòng)溫度、制動(dòng)減速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系等。使用做好的模板，對(duì)于新數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)一鍵生成報(bào)告。


總結(jié)

針對(duì)制動(dòng)噪聲測(cè)試解決方案，HEAD acoustics的BrakeOBSERVER 具有如下優(yōu)勢(shì)：

- 高度集成的系統(tǒng)，兼容制動(dòng)噪聲測(cè)試所要求的各種傳感器；

- 車輛點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)開機(jī)，車輛熄火系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)機(jī)，只需一人即可完成整個(gè)測(cè)試；

- 抗沖擊較強(qiáng)的數(shù)采和電腦；

- 專用的駕駛員屏幕，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車況數(shù)據(jù)，并做主觀打分；

- 多種聲學(xué)算法，可自動(dòng)辨識(shí)某些聲音類型，如Squeal噪聲，便于后處理分類和統(tǒng)計(jì)；

- 專業(yè)的數(shù)據(jù)管理界面，易用的后處理分析，強(qiáng)大的報(bào)告功能；

- 數(shù)據(jù)可導(dǎo)入到聲品質(zhì)分析軟件ArtemiS suite中進(jìn)一步分析。
 
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