新型冠狀病毒來(lái)勢(shì)兇猛，對(duì)于整個(gè)社會(huì)各大產(chǎn)業(yè)都造成了程度不一的負(fù)面影響，而汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)支柱，也受到了莫大的影響。為了對(duì)抗疫情，諸多傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢(shì)力、汽車經(jīng)銷商、配件供應(yīng)商、汽車金融公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)都在理性評(píng)估疫情帶來(lái)的影響，并積極采取各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)也針對(duì)本次疫情展開深度調(diào)查，分析其對(duì)于汽車行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上各方的影響。在此，本刊記者通過(guò)梳理德勤Deloitte、IHS Markit、威爾森相繼給出的報(bào)告與一系列數(shù)據(jù)，以呈現(xiàn)相對(duì)完整的車市局勢(shì)預(yù)判。

“非常時(shí)期”，汽車行業(yè)更需靜思

德勤Deloitte觀察汽車行業(yè)整體發(fā)展情況，指出消費(fèi)者購(gòu)車意愿將出現(xiàn)分化，短期內(nèi)整體下降。疫情之下，消費(fèi)者售后需求減弱，經(jīng)銷商會(huì)延遲恢復(fù)營(yíng)業(yè)，經(jīng)銷商短期庫(kù)存壓力增大。此外，德勤還認(rèn)為批車計(jì)劃難度較大，消費(fèi)反彈時(shí)可能面臨庫(kù)存失衡。

1. 消費(fèi)者購(gòu)車意愿出現(xiàn)分化，短期內(nèi)整體下降

雖然因?yàn)椴糠值貐^(qū)公共交通受限，或出于減少人群接觸的考慮，部分首次購(gòu)車的潛在消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)車有了更為急迫的需求；但增購(gòu)、升級(jí)購(gòu)車消費(fèi)者總體更傾向于持觀望態(tài)度。其中，中小企業(yè)在本次疫情防控過(guò)程中抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力相對(duì)更弱，相關(guān)人員的收入可能會(huì)受到影響，這部分消費(fèi)者的購(gòu)買意愿和目標(biāo)價(jià)位都將進(jìn)一步下調(diào)。此外，由于疫情帶來(lái)的出行不便進(jìn)一步降低了沖動(dòng)型消費(fèi)需求。

2. 消費(fèi)者售后需求減弱

疫情期間，平均車輛行駛里程相較往年同期有所下降，保養(yǎng)維修等售后業(yè)務(wù)的需求將進(jìn)一步減弱，導(dǎo)致售后進(jìn)廠臺(tái)次下滑明顯。

3. 經(jīng)銷商延遲恢復(fù)營(yíng)業(yè)

在疫情的影響下，各經(jīng)銷商出于遵守當(dāng)?shù)卣畯?fù)工要求、內(nèi)部摸查人員健康情況、等待展廳客流恢復(fù)等原因，普遍延遲恢復(fù)營(yíng)業(yè)。

4. 經(jīng)銷商短期庫(kù)存壓力增大

由于今年春節(jié)的日期相對(duì)較早，展廳客流、訂單留存和交車都集中在1月上半月。到春節(jié)前，部分經(jīng)銷商庫(kù)存較低，資金壓力相對(duì)較小，但仍有為數(shù)不少的品牌渠道庫(kù)存水平較高。其中庫(kù)存融資比例較高的經(jīng)銷商，面臨到期需擠出自有資金還

5. 批車計(jì)劃難度較大，消費(fèi)反彈時(shí)可能面臨庫(kù)存失衡

預(yù)期當(dāng)疫情防控取得階段性勝利時(shí)，壓抑已久的汽車需求會(huì)帶來(lái)短期消費(fèi)反彈。但考慮戰(zhàn)疫斗爭(zhēng)的復(fù)雜性，消費(fèi)反彈時(shí)機(jī)和節(jié)奏難以進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)，批車計(jì)劃必須要做好多種預(yù)案。既考慮由于疫情中和結(jié)束初期部分地區(qū)由于原材料供應(yīng)不暢、工廠延遲復(fù)工、運(yùn)力下降等原因?qū)е抡嚭团浼y以迅速到位，庫(kù)存短缺的可能性，也考慮由于庫(kù)存過(guò)高造成過(guò)度銷售競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。

主基調(diào)：低開高走，三季度回升

研究機(jī)構(gòu)威爾森針對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展給出預(yù)判，并認(rèn)為“低開高走，三季度回升”有機(jī)會(huì)成為2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的主基調(diào)。

首先，2020年上半年或面臨斷崖式下滑。從終端來(lái)看，1月20日疫情大爆發(fā)及春運(yùn)假期的開啟，車市銷量已經(jīng)冰封，各地經(jīng)銷店幾乎已經(jīng)沒(méi)有客流。另外，大部分企業(yè)延期至2月10日復(fù)工，2月的車市開放期無(wú)多，“內(nèi)憂外患”之下，乘用車銷量很難有起色。

2020年3月及4月，根據(jù)樂(lè)觀估計(jì)，疫情如果得到較好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人們對(duì)疫情的重視度和謹(jǐn)慎度并不會(huì)有所減小，消費(fèi)心理也難達(dá)正常水平。對(duì)于生產(chǎn)廠家，主流車企們大多宣布推遲復(fù)工，加上停工期與春節(jié)假期重疊，零部件供應(yīng)節(jié)奏被打亂，對(duì)產(chǎn)能和交付短期會(huì)有一定影響。

因此，威爾森目前預(yù)測(cè)2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過(guò)10%。


疫情影響的2020年乘用車銷量示意圖

其次，2020年下半年，追回全年預(yù)期銷量仍可期。疫情導(dǎo)致2020年上半年汽車市場(chǎng)受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預(yù)期的銷量，從市場(chǎng)需求出發(fā)，企業(yè)把握好調(diào)整的節(jié)奏，或許仍有機(jī)會(huì)。

正向影響：

首先，疫情主要影響一二季度購(gòu)車需求的正常釋放，因此，一二季度被壓抑的剛需會(huì)延遲到第三季度爆發(fā)，剛需并未消失。其次，出于安全性的考慮，疫情的發(fā)生將引起消費(fèi)者對(duì)于私家出行的渴望，從而激發(fā)新需求。再者，如果政府出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激政策，必能在一定程度上消除疫情后整體消費(fèi)下滑的負(fù)面影響。

負(fù)向影響：

目前，中國(guó)的百戶家庭擁車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)50%，這部分消費(fèi)者購(gòu)車以增換購(gòu)為主，由于疫情造成經(jīng)濟(jì)下滑，他們有可能因?yàn)橄M(fèi)信心問(wèn)題，導(dǎo)致增換購(gòu)延后，這將對(duì)豪華品牌及高端車型造成一定影響。

探路車企停工場(chǎng)景，何以重振車市？

為了搶在汽車制造商發(fā)布公告之前，并對(duì)中國(guó)輕型汽車產(chǎn)量受到此次疫情的短期直接影響提供一些定量估計(jì)，IHS Markit的輕型汽車生產(chǎn)預(yù)測(cè)創(chuàng)建了6種可能的車企停工場(chǎng)景。這些預(yù)測(cè)場(chǎng)景都圍繞著病毒極其不確定的短期傳播所創(chuàng)建，其他省份顯然有可能也宣布類似的推遲復(fù)工和/或可能延長(zhǎng)停工時(shí)間（到2月第一周之后）。

湖北、上海、廣東、重慶、浙江和北京這六個(gè)省市已經(jīng)宣布推遲所有非必要企業(yè)的復(fù)工時(shí)間，這些地區(qū)的汽車產(chǎn)量占中國(guó)汽車總產(chǎn)量的近45%。當(dāng)前狀態(tài)是第一個(gè)場(chǎng)景（場(chǎng)景1）的研究預(yù)測(cè)起點(diǎn)。


中國(guó)汽車生產(chǎn)停工的六個(gè)場(chǎng)景

場(chǎng)景2中包括個(gè)別公司自愿（而非強(qiáng)制）做出決定推遲復(fù)工日期。IHS Markit已經(jīng)看到，有幾家汽車制造商宣布了延遲恢復(fù)生產(chǎn)的決定，包括一汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田（在宣布推遲復(fù)工的省市之外）。因此，目前所了解的情況是場(chǎng)景1和場(chǎng)景2的混合。


各大場(chǎng)景對(duì)中國(guó)輕型汽車產(chǎn)量的預(yù)計(jì)影響

場(chǎng)景1對(duì)第一季度產(chǎn)量的影響最小，為25萬(wàn)輛，而場(chǎng)景5中汽車產(chǎn)量下降將超過(guò)170萬(wàn)輛。這些疫情引起的產(chǎn)量下降與IHS Markit在疫情前對(duì)第一季度產(chǎn)量所做的預(yù)測(cè)（2020年1月）是有區(qū)別的。

在疫情前，IHS Markit已經(jīng)預(yù)測(cè)第一季度汽車產(chǎn)量將減少10%，因此，這些由疫情引起的產(chǎn)量下降影響，是基于原先產(chǎn)量下降預(yù)期的進(jìn)一步影響。例如：場(chǎng)景3估計(jì)第一季度的產(chǎn)量將下降10.6%，約56.5萬(wàn)輛，這是在疫情前預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的進(jìn)一步下降，這意味著2019年第一季度的總產(chǎn)量理論上將同比下降20.6%。

上述分析是在疫情快速變化的情況下對(duì)于不同場(chǎng)景的直接短期影響評(píng)估。在這個(gè)早期階段，IHS Markit尚未考慮隨著疫情消退，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，任何可能彌補(bǔ)產(chǎn)量的情況。究竟未來(lái)場(chǎng)景如何發(fā)展將取決于疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)、收入增長(zhǎng)和消費(fèi)者信心在內(nèi)的第二輪間接影響，以及未來(lái)幾個(gè)月對(duì)汽車銷售的影響程度。這將取決于近期場(chǎng)景如何發(fā)展，而這也需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)評(píng)估。

結(jié) 語(yǔ)

總體而言，新型冠狀病毒的來(lái)襲對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方均有不同程度的影響，尤其對(duì)于本就走低的中國(guó)車市，更是造成了巨大波及。如果各大汽車制造廠想追回2020年預(yù)期的銷量，就務(wù)必從市場(chǎng)需求出發(fā)，把握好調(diào)整的節(jié)奏。

或許會(huì)如同威爾森的研究預(yù)測(cè)那樣，“低開高走，三季度回升”成為2020年車市的主基調(diào)，但“力挽狂瀾”的背后，必然需要各方的切實(shí)努力與加倍付出。