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通過對車輛涉水進行虛擬測試和仿真，本田汽車縮短了試驗和開發(fā)時間
2025-01-15 09:55:26· 來源：ESI集團
跨國企業(yè)的擴張?zhí)魬?zhàn)隨著Honda繼續(xù)向日本以外的地區(qū)擴張，研發(fā)人員面臨不同地區(qū)不同駕駛條件下不同路況挑戰(zhàn)，包括糟糕的路況和更多雨季的行駛條件。為了在這種情
跨國企業(yè)的擴張?zhí)魬?zhàn)
隨著Honda繼續(xù)向日本以外的地區(qū)擴張，研發(fā)人員面臨不同地區(qū)不同駕駛條件下不同路況挑戰(zhàn)，包括糟糕的路況和更多雨季的行駛條件。為了在這種情況下提高車輛的性能，需要分析坑洼，溝渠和水坑等物體的影響。傳統(tǒng)上，研發(fā)人員在物理樣機上進行研究，但是這種方法無法滿足Honda擴張全球市場的腳步。
研發(fā)方式的革新
因為在物理樣機上的測試不是本次特定研究的最佳選擇，研發(fā)人員轉(zhuǎn)向了虛擬樣機和虛擬測試。Honda使用ESI集團虛擬性能解決方案(VPS)進行了本次研究，進行精準多次測試，在強度、耐久性、變形、流體流動和侵入性方面產(chǎn)生了重要的結(jié)果。大大縮短研發(fā)時間的同時帶來更多驚喜，負責團隊獲得了本田R＆D Tochigi業(yè)務獎；其中之一就認可了研發(fā)人員使用ESI集團VPS（虛擬性能解決方案進行水沖擊模擬的成就。
日本企業(yè)的跨國之路
日本是本田汽車公司1948年成立時的目標市場。因此，Honda的汽車是根據(jù)日本的路況和氣候制造。上世紀80年代，隨著Honda繼續(xù)向北美、歐洲和中國等新市場擴張，有必要確保車輛的強度和耐久性等特性在新環(huán)境和道路條件下的安全性。
Honda通常會對車身不同部位在受到撞擊或撞擊地面時所受的力進行具體研究。通過研究，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)了新市場中道路狀況的兩個主要問題。首先是“糟糕的道路”，包括從坑洼、溝渠到凸出物體的任何情況。當一輛汽車遇到幾個坑洞，甚至只有一個大坑洞，它的身體可以承受沖擊，在嚴重的情況下，車身有可能撞到地面。第二個主要問題是水坑。Honda的工程師解釋道：“水的沖擊力比預期的更大。在最壞的情況下，如果車身底部的強度不足，且飛濺的水量很大，則碰撞可能會導致底部的零件失效。”
依靠大量的物理測試已不再是一個可行的選擇，測試數(shù)量過于龐大且且成本高昂。因此，Honda轉(zhuǎn)向了虛擬樣機和測試，一種更智能的方案，允許研發(fā)人員進行大量測試以實現(xiàn)其目標。在使用ESI虛擬性能解決方案（VPS）進行虛擬測試時，研發(fā)人員能夠通過將模擬為不同的障礙物來研究沖擊如何影響車身。他們特別研究了車身撞擊水或地面時承受的力；分析車身的哪個部分受到影響以及如何受到影響。ESI的解決方案在此具有顯著的優(yōu)勢，即可以模擬可變形汽車結(jié)構(gòu)上的水流。
在ESI的支持下，Honda實現(xiàn)了“虛擬樣機和虛擬測試”，這使得研發(fā)人員大大減少試驗和開發(fā)時間，而且不需要任何物理材料。最重要的是，研發(fā)人員現(xiàn)在能夠準確地模擬與水沖擊有關(guān)的三個重要因素：運動、變形和流體流動。通過ESI VPS，計劃繼續(xù)研究惡劣路況的后果、水的影響，以及加強車身結(jié)構(gòu)性能應對各種路況和環(huán)境。
隨著Honda繼續(xù)向日本以外的地區(qū)擴張，研發(fā)人員面臨不同地區(qū)不同駕駛條件下不同路況挑戰(zhàn)，包括糟糕的路況和更多雨季的行駛條件。為了在這種情況下提高車輛的性能，需要分析坑洼，溝渠和水坑等物體的影響。傳統(tǒng)上，研發(fā)人員在物理樣機上進行研究，但是這種方法無法滿足Honda擴張全球市場的腳步。
研發(fā)方式的革新
因為在物理樣機上的測試不是本次特定研究的最佳選擇，研發(fā)人員轉(zhuǎn)向了虛擬樣機和虛擬測試。Honda使用ESI集團虛擬性能解決方案(VPS)進行了本次研究，進行精準多次測試，在強度、耐久性、變形、流體流動和侵入性方面產(chǎn)生了重要的結(jié)果。大大縮短研發(fā)時間的同時帶來更多驚喜，負責團隊獲得了本田R＆D Tochigi業(yè)務獎；其中之一就認可了研發(fā)人員使用ESI集團VPS（虛擬性能解決方案進行水沖擊模擬的成就。
日本企業(yè)的跨國之路
日本是本田汽車公司1948年成立時的目標市場。因此，Honda的汽車是根據(jù)日本的路況和氣候制造。上世紀80年代，隨著Honda繼續(xù)向北美、歐洲和中國等新市場擴張，有必要確保車輛的強度和耐久性等特性在新環(huán)境和道路條件下的安全性。
Honda通常會對車身不同部位在受到撞擊或撞擊地面時所受的力進行具體研究。通過研究，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)了新市場中道路狀況的兩個主要問題。首先是“糟糕的道路”，包括從坑洼、溝渠到凸出物體的任何情況。當一輛汽車遇到幾個坑洞，甚至只有一個大坑洞，它的身體可以承受沖擊，在嚴重的情況下，車身有可能撞到地面。第二個主要問題是水坑。Honda的工程師解釋道：“水的沖擊力比預期的更大。在最壞的情況下，如果車身底部的強度不足，且飛濺的水量很大，則碰撞可能會導致底部的零件失效。”
依靠大量的物理測試已不再是一個可行的選擇，測試數(shù)量過于龐大且且成本高昂。因此，Honda轉(zhuǎn)向了虛擬樣機和測試，一種更智能的方案，允許研發(fā)人員進行大量測試以實現(xiàn)其目標。在使用ESI虛擬性能解決方案（VPS）進行虛擬測試時，研發(fā)人員能夠通過將模擬為不同的障礙物來研究沖擊如何影響車身。他們特別研究了車身撞擊水或地面時承受的力；分析車身的哪個部分受到影響以及如何受到影響。ESI的解決方案在此具有顯著的優(yōu)勢，即可以模擬可變形汽車結(jié)構(gòu)上的水流。
在ESI的支持下，Honda實現(xiàn)了“虛擬樣機和虛擬測試”，這使得研發(fā)人員大大減少試驗和開發(fā)時間，而且不需要任何物理材料。最重要的是，研發(fā)人員現(xiàn)在能夠準確地模擬與水沖擊有關(guān)的三個重要因素：運動、變形和流體流動。通過ESI VPS，計劃繼續(xù)研究惡劣路況的后果、水的影響，以及加強車身結(jié)構(gòu)性能應對各種路況和環(huán)境。
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