摘要

汽車碰撞試驗(yàn)堪稱最直觀刺激的科普，如何設(shè)計(jì)試驗(yàn)、未來會(huì)如何發(fā)展，這其中大有門道，快來看看！

前一陣，卡壹與懂車帝聯(lián)手打造的國(guó)內(nèi)首款真車碰撞節(jié)目《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》在網(wǎng)上引發(fā)熱議，網(wǎng)友們?cè)诒硎疽煤弥匾晜?cè)氣簾這一安全配置的同時(shí)，也對(duì)思域的表現(xiàn)長(zhǎng)舒了一口氣，更有不少熱心觀眾追著我們?cè)儐柵鲎苍囼?yàn)的相關(guān)問題。

為了更好地服務(wù)觀眾，我們統(tǒng)計(jì)了一些網(wǎng)友熱議的問題，在這里一次性做出解答。

Q
什么是汽車碰撞試驗(yàn)？
A：“安全，節(jié)能，環(huán)保”是汽車發(fā)展的三大主題，而“安全”永遠(yuǎn)是被排在第一位的。說到汽車的安全性能，不得不提到汽車碰撞試驗(yàn)。測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)通過碰撞試驗(yàn)對(duì)汽車的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并發(fā)布測(cè)試結(jié)果，給消費(fèi)者選車提供參考的同時(shí)，也在督促著汽車企業(yè)設(shè)計(jì)制造出安全性更高的車，保護(hù)道路交通的各方參與者，實(shí)現(xiàn)降低傷亡人數(shù)的目的。這就是新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）存在的意義，也是進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的重要目的。

獲得碰撞安全測(cè)試評(píng)價(jià)的某一等級(jí)，也會(huì)成為絕大多數(shù)車企開發(fā)車型的目標(biāo)輸入，從設(shè)計(jì)階段就會(huì)參考測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的要求，在開發(fā)過程中也會(huì)進(jìn)行多輪驗(yàn)證，直到達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。
Q
如何設(shè)計(jì)一項(xiàng)碰撞試驗(yàn)？
A：碰撞試驗(yàn)的本質(zhì)是某一類交通事故形態(tài)在試驗(yàn)室條件下的復(fù)現(xiàn)，測(cè)試針對(duì)的是汽車在某種碰撞工況下的安全性能。當(dāng)然，真實(shí)的交通事故千差萬(wàn)別，碰撞試驗(yàn)無(wú)法窮盡所有的碰撞工況，但由幾種具有代表性的碰撞工況組成的評(píng)價(jià)體系仍然可以起到指導(dǎo)車型開發(fā)的作用。

碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)方法包括兩大方面：試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)方法，分別對(duì)應(yīng)“怎么撞”和“撞完了怎么評(píng)”。設(shè)計(jì)碰撞測(cè)試方法要解決的幾個(gè)關(guān)鍵問題是：撞什么（或被什么撞），什么形式撞，以多快的速度撞。至于如何定義假人傷害限值、變形限值、運(yùn)動(dòng)學(xué)限值都屬于評(píng)價(jià)方法的范疇。今天我們重點(diǎn)來談一談試驗(yàn)方法的設(shè)計(jì)，以側(cè)面碰撞為例：

第一步，交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查與分析
通過CIDAS（中國(guó)交通事故深入調(diào)查）數(shù)據(jù)，側(cè)碰在交通事故所占的比例有多大？造成人員傷亡的比例有多大？碰撞發(fā)生的平均速度集中在哪個(gè)范圍？事故中被撞車的變形情況如何？汽車側(cè)面哪個(gè)位置受到撞擊會(huì)導(dǎo)致乘員的傷害最為嚴(yán)重？這樣以什么形式撞，以什么速度撞的問題就解決了。

第二步，臺(tái)車尺寸、重量、剛度設(shè)計(jì)
理論上側(cè)面碰撞過程中的“子彈車”（或者說是“肇事車”）可能是任何一類車：A級(jí)車，B級(jí)車，SUV，MPV……我們需要尋找的是具有代表性的平均車型，根據(jù)平均車型的性能特點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)碰撞臺(tái)車。在對(duì)交通事故、車型保有量等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，我們可以得出這款車的大致尺寸、重量、質(zhì)心位置。

確定了以上參數(shù)后，我們需要知道這款車需要“多硬”，即前端剛度情況。這一過程需要對(duì)多款尺寸重量與標(biāo)準(zhǔn)碰撞臺(tái)車接近的實(shí)車進(jìn)行測(cè)試，用其正面撞擊測(cè)力墻，得到其前端剛度性能。最后根據(jù)剛度性能設(shè)計(jì)安裝在標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)車前端的可變形壁障（蜂窩鋁），并且針對(duì)蜂窩鋁也會(huì)有一套標(biāo)定的程序，以確認(rèn)其性能符合設(shè)計(jì)要求。

第三步，實(shí)車碰撞與臺(tái)車碰撞比對(duì)驗(yàn)證
標(biāo)準(zhǔn)碰撞臺(tái)車開發(fā)出來了，前端裝的蜂窩鋁也做好了，下一步就是將臺(tái)車碰撞的效果與實(shí)車進(jìn)行比對(duì)，即分別用臺(tái)車和實(shí)車撞擊同一款車，看被撞車的變形、加速度、假人傷害等指標(biāo)是否接近。用以評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)碰撞臺(tái)車的設(shè)計(jì)是否與“平均車型”相似。

了解了以上開發(fā)過程之后，那么問題來了，如果市場(chǎng)上的“平均車型”變了呢？如果實(shí)際交通事故的平均速度、撞擊位置等參數(shù)發(fā)生變化了呢？是的，我們需要隨著交通事故特點(diǎn)的變化去更新碰撞標(biāo)準(zhǔn)，周期長(zhǎng)短取決于試驗(yàn)方法的有效性，如果試驗(yàn)方法已經(jīng)與實(shí)際碰撞事故的差異過大，以至于無(wú)法表征，那么這樣的試驗(yàn)方法就應(yīng)該被淘汰了。

Q
老舊的試驗(yàn)方法與現(xiàn)實(shí)碰撞區(qū)別究竟在哪？
A：美國(guó)IIHS在2003年開發(fā)了用于側(cè)面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)車，其表征的是美國(guó)非常流行的全尺寸皮卡或SUV車型（如常年霸占全美銷量榜首位的福特F150）。請(qǐng)注意時(shí)間，2003年，現(xiàn)在IIHS用的臺(tái)車代表的是17年前的車型，那么這17年間，其所代表的車型發(fā)生了多大的變化呢？可謂是天翻地覆。重量、尺寸、前端剛度均發(fā)生了較大的變化。
IIHS近幾年也注意到了這個(gè)問題，并且進(jìn)行了大量的研究，其發(fā)現(xiàn)使用目前的臺(tái)車分別撞擊同一款車后，被撞車的形態(tài)、變形量等結(jié)果差異巨大。其也決定對(duì)碰撞臺(tái)車及蜂窩鋁進(jìn)行改進(jìn)，使其更加貼近真車碰撞，新的臺(tái)車及試驗(yàn)方法有望在2023年實(shí)施。


本次卡壹聯(lián)合懂車帝進(jìn)行的真車碰撞演示，目的就是驗(yàn)證IIHS標(biāo)準(zhǔn)碰撞臺(tái)車碰撞與實(shí)車碰撞是否存在差異，以及差異有多大。使廣大消費(fèi)者對(duì)碰撞試驗(yàn)有更加清晰、理性、客觀的認(rèn)識(shí)。
通過試驗(yàn)結(jié)果可以看到，本次我們使用的真車碰撞能量比IIHS的臺(tái)車碰撞增加了31%，被撞車的B柱卻并未發(fā)生斷裂。假人傷害值方面，除頭部因無(wú)側(cè)氣簾保護(hù)（最低配車型）直接撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩而得到Poor以外，其他部位表現(xiàn)尚可。

Q
碰撞測(cè)試越嚴(yán)苛越好嗎？
A：把碰撞測(cè)試做的嚴(yán)苛是非常容易的，如果把正面碰撞速度由50KPH提高到100KPH，哪怕極少的事故速度有這么高，正如用更硬的蜂窩鋁去撞擊車輛側(cè)面，哪怕極少的真車有這么硬。汽車廠家可不可以做到拿好成績(jī)呢？完全可以。改變尺寸，增加重量，增加成本：把正面的吸能區(qū)拉長(zhǎng)，加入更多的吸能結(jié)構(gòu)，乘員艙全熱成型鋼，配更先進(jìn)的安全帶、安全氣囊、氣簾。

在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，汽車企業(yè)完全有能力把車做到“再安全也不為過”。但與此同時(shí)消費(fèi)者必須承受的是什么？更差的操控，更慢的加速，更高的油耗，更糟糕的排放，當(dāng)然，還有更貴的價(jià)格。
最最令人痛心的是，當(dāng)企業(yè)把車做的如此“安全”之后，很可能發(fā)現(xiàn)實(shí)際交通事故中死亡的人數(shù)并沒怎么下降，因?yàn)樵具@種“極限工況”占比就非常小，而且大部分死亡的原因還是由于乘員不系安全帶。
生命是無(wú)價(jià)的，但保護(hù)生命的投入并不是無(wú)限度的，汽車設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是各項(xiàng)性能互相妥協(xié)、平衡的過程，在這個(gè)平衡中，誰(shuí)可以做到各方面最大限度兼顧，或者在某些方面做出特色，誰(shuí)就會(huì)得到消費(fèi)者的青睞。要求一輛售價(jià)5萬(wàn)元的小汽車標(biāo)配10氣囊，還要好開省油，皮實(shí)耐用，這本身就是不現(xiàn)實(shí)的。

當(dāng)然，消費(fèi)者的價(jià)值觀也決定了車企的開發(fā)重點(diǎn)，如果我們不那么在意真皮座椅、全景天窗、電動(dòng)尾門、方向盤加熱，而是上來就問銷售人員：“這個(gè)車有沒有全系標(biāo)配8氣囊，前后排預(yù)緊+限力安全帶？”。那么車企絕對(duì)會(huì)把前面舒適性配置上省下的錢換成各種安全配置，全部給到你。

Q
未來的碰撞試驗(yàn)會(huì)怎樣？
A：碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)的初心和使命就是不斷降低交通事故中的死傷率，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是要知道真實(shí)的事故中發(fā)生了什么，再針對(duì)事故去設(shè)計(jì)試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)方法。所以碰撞試驗(yàn)如何發(fā)展，仍將取決于交通事故特點(diǎn)發(fā)生怎樣的變化。

未來，主動(dòng)安全配置會(huì)不斷增加，甚至自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來。那么，新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)帶來更多的事故形態(tài)，擺在碰撞安全面前的難題就會(huì)更多，比如，如何在汽車自主制動(dòng)時(shí)恰當(dāng)?shù)恼归_氣囊，如何保護(hù)好車?yán)锾芍X的人，如何應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛失效時(shí)的高速碰撞等等。

總結(jié)
汽車碰撞試驗(yàn)是一項(xiàng)耗時(shí)長(zhǎng)，難度高，成本貴的測(cè)試，碰撞結(jié)果受廠家重視，受百姓關(guān)注。而其規(guī)程的制定、測(cè)試設(shè)備的開發(fā)往往需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究，如果我們不用正確的測(cè)試方法來進(jìn)行測(cè)試的話，那么結(jié)果不但會(huì)容易讓公眾造成誤解，更會(huì)帶來極大的浪費(fèi)。

各位觀眾，請(qǐng)警惕！
最后，對(duì)于汽車碰撞安全，我們想說：沒有最安全的車，只有最安全的人！ 遵章守紀(jì)，安全駕駛永遠(yuǎn)是平安出行的必要保障。