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“遠程”無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics正式關閉
2020-03-21 14:18:07· 來源：智車科技
無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics ，在經(jīng)歷了融資失敗、縮減車隊、大幅度裁員后，宣布關閉。近日，自動駕駛卡車Starsky Robotics正式宣布關閉。該公司成立于201
無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics ，在經(jīng)歷了融資失敗、縮減車隊、大幅度裁員后，宣布關閉。
近日，自動駕駛卡車Starsky Robotics正式宣布關閉。該公司成立于2015年，籌集了約2100萬美元。在2018年3月籌集了1650萬美元的A輪融資，由Shasta Ventures領投。
與其他自動駕駛解決方案公司不同，Starsky是一種比較獨特的方案。它是在高速上自動駕駛，第一公里最后一公里采用遠程駕駛的模式，Starsky的卡車可以由人類遠程操作。沒有使用較為昂貴的激光雷達，而是選擇了攝像頭+毫米波雷達的傳感器配置。
公司CEO Seltz-Axmacher表示：“即使公司已經(jīng)倒閉了，我仍然堅信 Starsky 的解決方案是對的，但核心問題在于時機不對。去年的 IPO 大潮透支了投資者對科技公司的熱情，卡車行業(yè)已經(jīng)陷入了超過 18 個月的衰退期。”
自動駕駛技術的局限
據(jù)Stefan 分析，現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)存在很多問題，如缺乏明確的部署里程碑，沒有明確的商業(yè)模式等，但最大的問題在于監(jiān)督學習，這種自動駕駛汽車賴以生存的技術并沒有達到宣傳中的效果。它并非真正的人工智能，只是一個復雜的模式匹配工具而已。
他認為，構建AI的最困難部分是如何處理不常見的情況，例如邊緣情況。實際上，建的模型越好，就越難找到新穎的邊緣案例的可靠數(shù)據(jù)集。此外，模型越好，改進它所需的數(shù)據(jù)就越準確。與其看到AI性能的質量呈指數(shù)級提高（拉摩爾定律），不如看到改善AI系統(tǒng)的成本呈指數(shù)級增長，也就是說監(jiān)督的機器學習所遵循的S曲線。
這條曲線也解釋了為什么一家只有十幾人的Comma.ai團隊與上百人的特斯拉自動駕駛團隊打造的系統(tǒng)并無太大差距，也解釋了為什么 Starsky 會成為進行公路無人駕駛測試的三家公司之一。
過于強調(diào)安全性，忽略了商業(yè)化模式
在 Stefan 看來，自動駕駛最大的阻礙其實是安全問題，所以他們在安全問題上進行了巨額投資。但投資人可能不這么想。他們不喜歡這種遠程操控類的商業(yè)模式。這項業(yè)務沒有以往軟件業(yè)務 90% 那么高的利潤率，基本只能保證 50% 的利潤。
Starsky 的無人駕駛業(yè)務模式盡管是目前自動駕駛卡車中可行性最高的行業(yè)解決方案，那些卡車司機通過遠程操控的方式，就能解決卡車運輸?shù)摹傅谝挥⒗铩购汀缸詈笠挥⒗铩箚栴}，但是并沒有得到資本的太多青睞。
自 2017 年以來，Starsky 已經(jīng)籌集了 2000 萬余美元創(chuàng)業(yè)資金，包括 2018 年 3 月的 1650 萬美元 A 輪融資，領投方為 Shasta Ventures，Y Combinator、Trucks.vc 等跟投。但自從那一次融資之后，這家創(chuàng)業(yè)公司再也沒有任何其他的資金來源。
Starsky 的現(xiàn)金流問題始于去年 11 月，有關鍵的投資人在最后一刻退出了融資，隨后，公司的聯(lián)合創(chuàng)始人開始焦急地尋找新的投資者，但直到今年 1 月資金耗盡之前，也未能找到。
什么是無人運輸?shù)年P鍵？
有專家指出，Starsky方案對網(wǎng)絡傳輸要求很高，遠程控制所帶來的網(wǎng)絡延遲可能并不會讓車輛更安全，反而在高速環(huán)境中更加危險。而在成本方面，不能在人力上節(jié)約成本，只是改善了司機的駕駛環(huán)境。從商業(yè)模式上，這一點足以讓大多數(shù)投資人避開。
無論是技術還是法規(guī)，現(xiàn)階段的無人駕駛物流運輸，難以讓駕駛員走出駕駛艙，那么無人化只能是一個炒作的噱頭？有行業(yè)人士告訴我們，其實現(xiàn)階段的自動駕駛汽車通過與發(fā)動機、變速箱的配合，結合行駛路面坡度等因素，可以設計出一套最優(yōu)的行駛速度讓車輛達到“省油”的效果，現(xiàn)階段，雖然不能把人從車艙里趕下去，但是從節(jié)能的角度，也節(jié)約了很大一部分成本。
近日，自動駕駛卡車Starsky Robotics正式宣布關閉。該公司成立于2015年，籌集了約2100萬美元。在2018年3月籌集了1650萬美元的A輪融資，由Shasta Ventures領投。
與其他自動駕駛解決方案公司不同，Starsky是一種比較獨特的方案。它是在高速上自動駕駛，第一公里最后一公里采用遠程駕駛的模式，Starsky的卡車可以由人類遠程操作。沒有使用較為昂貴的激光雷達，而是選擇了攝像頭+毫米波雷達的傳感器配置。
公司CEO Seltz-Axmacher表示：“即使公司已經(jīng)倒閉了，我仍然堅信 Starsky 的解決方案是對的，但核心問題在于時機不對。去年的 IPO 大潮透支了投資者對科技公司的熱情，卡車行業(yè)已經(jīng)陷入了超過 18 個月的衰退期。”
自動駕駛技術的局限
據(jù)Stefan 分析，現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)存在很多問題，如缺乏明確的部署里程碑，沒有明確的商業(yè)模式等，但最大的問題在于監(jiān)督學習，這種自動駕駛汽車賴以生存的技術并沒有達到宣傳中的效果。它并非真正的人工智能，只是一個復雜的模式匹配工具而已。
他認為，構建AI的最困難部分是如何處理不常見的情況，例如邊緣情況。實際上，建的模型越好，就越難找到新穎的邊緣案例的可靠數(shù)據(jù)集。此外，模型越好，改進它所需的數(shù)據(jù)就越準確。與其看到AI性能的質量呈指數(shù)級提高（拉摩爾定律），不如看到改善AI系統(tǒng)的成本呈指數(shù)級增長，也就是說監(jiān)督的機器學習所遵循的S曲線。
這條曲線也解釋了為什么一家只有十幾人的Comma.ai團隊與上百人的特斯拉自動駕駛團隊打造的系統(tǒng)并無太大差距，也解釋了為什么 Starsky 會成為進行公路無人駕駛測試的三家公司之一。
過于強調(diào)安全性，忽略了商業(yè)化模式
在 Stefan 看來，自動駕駛最大的阻礙其實是安全問題，所以他們在安全問題上進行了巨額投資。但投資人可能不這么想。他們不喜歡這種遠程操控類的商業(yè)模式。這項業(yè)務沒有以往軟件業(yè)務 90% 那么高的利潤率，基本只能保證 50% 的利潤。
Starsky 的無人駕駛業(yè)務模式盡管是目前自動駕駛卡車中可行性最高的行業(yè)解決方案，那些卡車司機通過遠程操控的方式，就能解決卡車運輸?shù)摹傅谝挥⒗铩购汀缸詈笠挥⒗铩箚栴}，但是并沒有得到資本的太多青睞。
自 2017 年以來，Starsky 已經(jīng)籌集了 2000 萬余美元創(chuàng)業(yè)資金，包括 2018 年 3 月的 1650 萬美元 A 輪融資，領投方為 Shasta Ventures，Y Combinator、Trucks.vc 等跟投。但自從那一次融資之后，這家創(chuàng)業(yè)公司再也沒有任何其他的資金來源。
Starsky 的現(xiàn)金流問題始于去年 11 月，有關鍵的投資人在最后一刻退出了融資，隨后，公司的聯(lián)合創(chuàng)始人開始焦急地尋找新的投資者，但直到今年 1 月資金耗盡之前，也未能找到。
什么是無人運輸?shù)年P鍵？
有專家指出，Starsky方案對網(wǎng)絡傳輸要求很高，遠程控制所帶來的網(wǎng)絡延遲可能并不會讓車輛更安全，反而在高速環(huán)境中更加危險。而在成本方面，不能在人力上節(jié)約成本，只是改善了司機的駕駛環(huán)境。從商業(yè)模式上，這一點足以讓大多數(shù)投資人避開。
無論是技術還是法規(guī)，現(xiàn)階段的無人駕駛物流運輸，難以讓駕駛員走出駕駛艙，那么無人化只能是一個炒作的噱頭？有行業(yè)人士告訴我們，其實現(xiàn)階段的自動駕駛汽車通過與發(fā)動機、變速箱的配合，結合行駛路面坡度等因素，可以設計出一套最優(yōu)的行駛速度讓車輛達到“省油”的效果，現(xiàn)階段，雖然不能把人從車艙里趕下去，但是從節(jié)能的角度，也節(jié)約了很大一部分成本。
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