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歐標(biāo)動(dòng)態(tài)：歐盟支持“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”的UN法規(guī), 將成為首個(gè)自動(dòng)駕駛型式認(rèn)證法規(guī)
2020-06-22 23:16:47· 來源：路漫漫車行遠(yuǎn)
聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP.29的第181次會(huì)議將于2020年6月24日以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的方式舉行，在這次會(huì)議上，將討論并投票表決世界上首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的型式認(rèn)證法規(guī)
聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP.29的第181次會(huì)議將于2020年6月24日以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的方式舉行，在這次會(huì)議上，將討論并投票表決世界上首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的型式認(rèn)證法規(guī)“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”（Automated Lane Keeping System）。日前歐盟理事會(huì)已經(jīng)正式發(fā)布理事會(huì)決議，接受了歐盟委員會(huì)的建議，要求代表歐盟參加此次會(huì)議的人員對(duì)該型式認(rèn)證法規(guī)投下贊成票。
歐盟理事會(huì)的決議代表了歐盟現(xiàn)有的27個(gè)成員國(guó)的共同立場(chǎng)，鑒于歐盟成員國(guó)的數(shù)量在WP.29的締約方中約占半數(shù)左右，因此該法規(guī)最終獲得通過的可能性極大。按照1958協(xié)定條款，一旦該法規(guī)被通過，將會(huì)對(duì)歐盟在車輛型式認(rèn)證領(lǐng)域的法規(guī)產(chǎn)生決定性的影響。
值得一提的是，因?yàn)闅W盟在其最新發(fā)布的通用安全法規(guī)Reg.(EU)2019/2144中并沒有包含此次討論的ALKS系統(tǒng)，因此即使在該法規(guī)發(fā)布并正式實(shí)施后，也不會(huì)立刻影響到整車企業(yè)對(duì)歐盟整車型式認(rèn)證的申請(qǐng)。Reg.(EU)2019/2144中與車道保持相關(guān)的要求有兩項(xiàng)，“車道偏離報(bào)警系統(tǒng)”(Lane departurewarning system，)和“應(yīng)急車道保持系統(tǒng)”（Emergencylane keeping system，標(biāo)準(zhǔn)處于制定過程中），這些都屬于基礎(chǔ)的駕駛員輔助功能。
“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”法規(guī)是全球范圍內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首個(gè)以“型式認(rèn)證”為目的的安全技術(shù)法規(guī)。以SAE的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分來看，“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”法規(guī)中的自動(dòng)駕駛完全符合Level 3的要求，即有條件的自動(dòng)駕駛。不過在法規(guī)草案中并未涉及任何有關(guān)自動(dòng)駕駛等級(jí)的描述或要求，這或許意味著聯(lián)合國(guó)法規(guī)（原ECE法規(guī)）并不想在法規(guī)層面上對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)進(jìn)行“認(rèn)證”。
“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”法規(guī)是在型式認(rèn)證法規(guī)中的首次嘗試，其首要目的并不是為了盡快地將ALKS推向市場(chǎng)，而是為了在實(shí)踐中“檢驗(yàn)”在自動(dòng)駕駛法規(guī)方面的各種設(shè)計(jì)是否有效、是否仍存在缺陷，并為后續(xù)法規(guī)的擴(kuò)充（其他應(yīng)用場(chǎng)景）和改善收集實(shí)際的案例和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。因此，法規(guī)中規(guī)定的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件“看似用處不大”：
如果以我國(guó)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來看，符合法規(guī)的ALKS系統(tǒng)只能在高速公路的條件下啟用。但是根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條的規(guī)定：高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。因此，實(shí)際上可以使用該系統(tǒng)的范圍只能是在高速公路擁堵時(shí)的特殊情況下。
盡管可能會(huì)有各種不足，ALKS法規(guī)終歸是邁出了駕駛自動(dòng)化法規(guī)的第一步，這是將萬般設(shè)想落實(shí)到行動(dòng)的一個(gè)重要的飛躍，這一次，L3級(jí)自動(dòng)駕駛真的要來了！
歐盟理事會(huì)的決議代表了歐盟現(xiàn)有的27個(gè)成員國(guó)的共同立場(chǎng)，鑒于歐盟成員國(guó)的數(shù)量在WP.29的締約方中約占半數(shù)左右，因此該法規(guī)最終獲得通過的可能性極大。按照1958協(xié)定條款，一旦該法規(guī)被通過，將會(huì)對(duì)歐盟在車輛型式認(rèn)證領(lǐng)域的法規(guī)產(chǎn)生決定性的影響。
值得一提的是，因?yàn)闅W盟在其最新發(fā)布的通用安全法規(guī)Reg.(EU)2019/2144中并沒有包含此次討論的ALKS系統(tǒng)，因此即使在該法規(guī)發(fā)布并正式實(shí)施后，也不會(huì)立刻影響到整車企業(yè)對(duì)歐盟整車型式認(rèn)證的申請(qǐng)。Reg.(EU)2019/2144中與車道保持相關(guān)的要求有兩項(xiàng)，“車道偏離報(bào)警系統(tǒng)”(Lane departurewarning system，)和“應(yīng)急車道保持系統(tǒng)”（Emergencylane keeping system，標(biāo)準(zhǔn)處于制定過程中），這些都屬于基礎(chǔ)的駕駛員輔助功能。
“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”法規(guī)是全球范圍內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首個(gè)以“型式認(rèn)證”為目的的安全技術(shù)法規(guī)。以SAE的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分來看，“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”法規(guī)中的自動(dòng)駕駛完全符合Level 3的要求，即有條件的自動(dòng)駕駛。不過在法規(guī)草案中并未涉及任何有關(guān)自動(dòng)駕駛等級(jí)的描述或要求，這或許意味著聯(lián)合國(guó)法規(guī)（原ECE法規(guī)）并不想在法規(guī)層面上對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)進(jìn)行“認(rèn)證”。
“車道內(nèi)自動(dòng)駕駛”法規(guī)是在型式認(rèn)證法規(guī)中的首次嘗試，其首要目的并不是為了盡快地將ALKS推向市場(chǎng)，而是為了在實(shí)踐中“檢驗(yàn)”在自動(dòng)駕駛法規(guī)方面的各種設(shè)計(jì)是否有效、是否仍存在缺陷，并為后續(xù)法規(guī)的擴(kuò)充（其他應(yīng)用場(chǎng)景）和改善收集實(shí)際的案例和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。因此，法規(guī)中規(guī)定的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件“看似用處不大”：
如果以我國(guó)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來看，符合法規(guī)的ALKS系統(tǒng)只能在高速公路的條件下啟用。但是根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條的規(guī)定：高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。因此，實(shí)際上可以使用該系統(tǒng)的范圍只能是在高速公路擁堵時(shí)的特殊情況下。
盡管可能會(huì)有各種不足，ALKS法規(guī)終歸是邁出了駕駛自動(dòng)化法規(guī)的第一步，這是將萬般設(shè)想落實(shí)到行動(dòng)的一個(gè)重要的飛躍，這一次，L3級(jí)自動(dòng)駕駛真的要來了！
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