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NCAP的現(xiàn)在和未來（2018版C-NCAP解讀）
2020-08-24 19:39:12· 來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程
2018版C-NCAP最大變化是體系架構(gòu)的變化，與世界NCAP體系架構(gòu)全面接軌。規(guī)程在原有乘員保護的基礎上，增加了行人保護與主動安全兩個版塊。同時，增加了電動車的測
2018 版 C-NCAP 最大變化是體系架構(gòu)的變化，與世界 NCAP 體系架構(gòu)全面接軌。
規(guī)程在原有乘員保護的基礎上，增加了行人保護與主動安全兩個版塊。
同時，增加了電動車的測評，包含純電動汽車及混合動力電動汽車，相應的也加入電動車電安全的評價(不以得分評定)。
乘員保護方面
三種碰撞形式?jīng)]有變化，增加后排得分的權重；
側(cè)碰項目中，碰撞臺車（移動壁障）由原來的950kg增加至1400kg，更符合中國市場車輛的平均質(zhì)量；
鞭打試驗速度提升至20km/h，總分調(diào)整為5分；
行人保護方面
如圖所示，行人保護試驗是用頭型試驗和腿型試驗評價車輛碰撞行人時，車輛前部對行人的保護效果；
頭型試驗用成人頭型和兒童頭型，分別以40km/h的速度沖擊被測車輛特定部位；
腿型試驗根據(jù)被測車輛保險杠下部高度選擇TRL上腿型或FLEX腿型以40km/h的速度撞擊保險杠。
主動安全方面
主動安全評價是車輛自動緊急制動系統(tǒng)（以下簡稱“AEB系統(tǒng)”）的性能測試，AEB 系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害，對于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進行 AEB CCR，以及AEB VRU_Ped測試。
AEB CCR及AEB VRU_Ped試驗是用被試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛及行人目標物，檢驗被試車輛在沒有人為干預的情況下的制動及預警情況，以評價AEB系統(tǒng)性能的好壞。
ESC為審核項；
主動安全總分15分，其中AEB系統(tǒng)占11分，ESC系統(tǒng)占4分。
對于純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV）
電動車電安全的測評包括四個項目：
（1） 觸電保護性能
（2） 電解液泄漏
（3） 可充電儲能系統(tǒng)REESS評價
（4） 高壓自動斷開裝
有效性驗證可由企業(yè)自行確定是否進行
電動車電安全如果符合要求，在成績發(fā)布時會給出一個如圖所示三角形標記，標記內(nèi)是一個綠色的“對勾”
對于不符合電安全要求的車輛則不進行星級的評定，僅公布各部分單項評分結(jié)果及電安全不符合項目。
分值分布及得分率
普通車輛乘員保護滿分70分
單排座車不計后排分數(shù)乘員保護部分滿分為57分
主動安全最高得分為15分
行人保護最高得分為15分
乘員保護、行人保護和主動安全分別計算各部分的得分率，再乘以三個部分分別所占的權重系數(shù)，求和得到綜合得分率，根據(jù)綜合得分率對試驗車輛進行星級評價。
C-NCAP以乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的綜合得分率來進行星級評價。
除綜合得分率外，乘員保護、行人保護和主動安全三個部分還必須滿足最低得分率要求。
中汽中心以C-NCAP為核心，不斷開展與Global-NCAP的全面合作，肩負和履行行業(yè)及社會雙重責任。
安全行動，我們在路上。
2018版結(jié)果以紅旗H5為例
得分率87.5%分，星級評價5星
中汽測評是中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心簡稱，是負責C-NCAP、CCRT等測評規(guī)程日常運營的專業(yè)管理機構(gòu)，下設綜合管理部、試驗管理部、技術管理部。中汽測評以推動中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展為使命，通過獨立、公正、全方位的測評項目和更嚴格的測試要求，為消費者選購車提供一站式、多維度的性能參考信息，并推動中國汽車技術不斷進步。
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