摘要

蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一，它不僅是汽車啟動(dòng)的電源，還負(fù)責(zé)為汽車全車電器供電。下文重點(diǎn)介紹了整車蓄電池虧電問題的分析解決，并指導(dǎo)用戶正確使用車輛，減少蓄電池虧電問題。

前言

隨著汽車電子技術(shù)不斷智能化的發(fā)展，汽車用電量不斷增加。因此，提高整車用電效率，減少蓄電池虧電，保證電氣系統(tǒng)正常工作至關(guān)重要。目前國(guó)內(nèi)各汽車廠都面臨如何提高整車用電效率，減少蓄電池虧電這一重要課題。

1 汽車蓄電池概述

汽車蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。蓄電池的主要作用有：

1）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火裝置供電;

2）發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組供電;

3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來；

4）發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電

5）蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的舒瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。

2 汽車蓄電池虧電現(xiàn)象及后果

國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)用戶反饋整車蓄電池存在虧電問題，導(dǎo)致車上用電器無法正常使用，嚴(yán)重虧電時(shí)導(dǎo)致車輛無法起動(dòng)；國(guó)外售后市場(chǎng)反饋，出口整車到港后存在無法起動(dòng)；蓄電池故障件實(shí)物確認(rèn)，電池存在鼓包、漏液現(xiàn)象（見圖1）。


圖1

3 蓄電池虧電現(xiàn)象原因分析

蓄電池鼓包、漏液大多是因蓄電池虧電導(dǎo)致極板變形所致，所以只需找出蓄電池虧電的原因就可以解決這些問題。一般來說導(dǎo)致蓄電池虧電的原因主要有6個(gè)方面：車輛頻繁啟動(dòng)、動(dòng)態(tài)電平衡原因、車輛充電系統(tǒng)故障、蓄電池質(zhì)量問題、發(fā)電機(jī)不啟動(dòng)時(shí)過度使用電器、靜態(tài)電流損耗（見圖2）。


圖2

下面針對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行篩選排查：

（1）車輛啟動(dòng)頻繁：正常情況下不會(huì)出現(xiàn)，可以排除；

（2）動(dòng)態(tài)電平衡原因：從售后的反饋來看，只是一部分車輛出現(xiàn)虧電問題，不應(yīng)該是設(shè)計(jì)時(shí)整車電平衡設(shè)計(jì)缺陷造成，可以排除；

（3）車輛充電系統(tǒng)故障：發(fā)電機(jī)充電故障約占發(fā)電機(jī)總故障的10%左右，有專門的團(tuán)隊(duì)推進(jìn)發(fā)電機(jī)本身質(zhì)量問題的分析整改，這里不做詳細(xì)分析；

（4）蓄電池質(zhì)量問題排查：試驗(yàn)部門對(duì)幾種蓄電池抽樣（各抽5件）試驗(yàn)，滿足要求（見圖3）；


圖3

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)過度使用電器：無法準(zhǔn)確獲取客戶使用情況，對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行排查；

a、裝車前蓄電池檢測(cè)，符合要求（見表1）：

表1


b、整車上蓄電池檢測(cè)，電量偏低（見圖4）：


圖4

從上述數(shù)據(jù)可以看出，在生產(chǎn)調(diào)試過程中，蓄電池電量損耗嚴(yán)重。

（6）靜態(tài)電流損耗：靜態(tài)電流在各車型中均是存在的，需重點(diǎn)排查。

a、對(duì)商品車靜態(tài)電流進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流存在不穩(wěn)定且偏高現(xiàn)象。（見圖5）


圖5

b、出口車海運(yùn)過程中無法斷開蓄電池負(fù)極（運(yùn)輸公司不同意將蓄電池樁頭斷開），因整車儲(chǔ)運(yùn)周期長(zhǎng)（最長(zhǎng)85天），整車靜態(tài)電流導(dǎo)致的蓄電池電量損耗大。（見表2）

表2

通過以上分析排查得知整車蓄電池虧電的根本原因如下：生產(chǎn)過程中，蓄電池的電量損耗大；部分模塊的靜態(tài)電流偏大，導(dǎo)致整車靜態(tài)電流偏大：儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)（最長(zhǎng)達(dá)85天），造成蓄電池的電量損耗嚴(yán)重。

4 解決方案

針對(duì)以上根本原因的分析，從生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品設(shè)計(jì)兩個(gè)方面采取相應(yīng)的整改措施。

（1）增加在線充電設(shè)備：隨線充電設(shè)備104臺(tái)，固定式充電設(shè)備30臺(tái)。（見圖6）


圖6

a、生產(chǎn)過程中，增加蓄電池充電設(shè)備；

b、返修區(qū)增加蓄電池充電設(shè)備。

（2）對(duì)整車及各模塊靜態(tài)電流梳理并明確要求，對(duì)不符合要求的推動(dòng)整改。（見表3）

表3


（3）增加長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)模式：以最大限度的降低靜態(tài)電流，避免長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)運(yùn)后出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象。

一般在前艙電器盒或儀表電器盒設(shè)置MEMORY FUSE（長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)運(yùn)保險(xiǎn)），該保險(xiǎn)回路下掛長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)運(yùn)需要切斷靜態(tài)電流的負(fù)載（一般為舒適型負(fù)載：音響、儀表、空調(diào)等）。

整車上船（車）前，將MEMORY FUSE拔下，此時(shí)動(dòng)力總成可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，燈光、報(bào)警裝置可以工作，但是空調(diào)、音響等在此模式下不能正常工作，到達(dá)目的地后將保險(xiǎn)插上后，整車電器功能恢復(fù)正常。

5 蓄電池維護(hù)及使用要求

為確保整車交給最終用戶時(shí)蓄電池滿足要求，還需要主機(jī)廠、經(jīng)銷商對(duì)庫(kù)存環(huán)節(jié)和交車環(huán)節(jié)進(jìn)行蓄電池維護(hù)。

庫(kù)存環(huán)節(jié)（主機(jī)廠和經(jīng)銷商）：蓄電池電壓達(dá)12.5V以上正常入庫(kù)，并斷開蓄電池負(fù)極樁頭；定期檢查蓄電池電壓，檢查周期為一個(gè)月，當(dāng)?shù)陀跇?biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，需補(bǔ)充電處理。

交車環(huán)節(jié)：交付用戶之前再次檢查蓄電池電壓值，要求電壓值必須達(dá)到12.5V以上才能交付。

蓄電池靜態(tài)電壓值低于12.5V以下的處理方法：

1）0-11.6V報(bào)廢；

2）11.6V-12.5V補(bǔ)充電：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電；使用恒壓或恒流充電器充電。

另外，用戶的使用習(xí)慣與蓄電池的虧電有著重要關(guān)系，為此提醒車輛用戶注意，建議如下。

1）用戶長(zhǎng)時(shí)間（一個(gè)月以上）不使用車輛，應(yīng)斷開蓄電池負(fù)極樁頭；

2）避免頻繁起動(dòng)和熄火，每次點(diǎn)火時(shí)間不要大于5S，連續(xù)3次打不著火，應(yīng)等待3mis以上再點(diǎn)火；

3）長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或怠速時(shí)，避免同時(shí)；

開啟空調(diào)、雨刮、遠(yuǎn)光等用電設(shè)備。

4）盡量不要私自改裝電路，改裝可能造成蓄電池虧電，甚至燒車起火事故，若有必要可到特約經(jīng)銷商處改裝；

5） 如果發(fā)現(xiàn)喇叭聲音明顯變小、燈光明；

顯變暗，應(yīng)立即打著車，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)30mis以上，以便給蓄電池充電。

6） 未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，不要使用點(diǎn)；

煙器或備用電源對(duì)外接設(shè)備進(jìn)行充電。

6 結(jié)語(yǔ)

此次整車蓄電池虧電問題攻關(guān)，對(duì)于分析和解決汽車蓄電池虧電問題提供了分析思路和方法，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，全面系統(tǒng)地提出應(yīng)對(duì)措施和建議，為消除和減少因蓄電池虧電導(dǎo)致的故障，將起到指導(dǎo)作用。